viernes, 30 de octubre de 2009

ENTRE ING. MAURY Y GOBERNADOR SOLA

UNO DE LOS TANTOS ARROYOS DE LA ZONA LA ESTACION DE INGENIERO MAURY
LA BELLEZA DE LA CORDILLERA ORIENTAL

DESVIO AL INGRESO DE LA ESTACION GOBERNADOR SOLA



LA ESTACION DE GOBERNADOR SOLA DESDE LA RUTA







Mas arriba de Chorrillos la pendiente disminuyen y el tren por esta zona tiene menos dificultad, ahora va junto a la ruta, en algunos casos a la derecha y otras a la izquierda, muchos arroyos y el cruce de varias veces del rio toro es comun en esta parte del trayecto.
Por eso la leve pendiente en los 26 kilometros que existente desde Chorrillos hasta Gobernador Solá es solo de 400 metros aproximadamente.
Entre estos dos puntos se encuentra la estación que lleva el nombre del autor material de esta obra el Ingeniero Richard Fontaine Maury.


Este paraje era conocidido como El Golgota, le nombre le fue puesto por el Coronel Juan Solá, dueño de estas tierras, porque en las cercanía hay un cerro que tiene similitud con el Golgota de Palestina donde murio crucificado nuestro Señor Jesucristo.

Los estudios iniciales, hacian que el trayecto a San Antonio de los Cobres siguiera la linea de la Quebrada del Toro, pero no tardaron en advertir que en la parte superior de este valle conocido como Quebrada del Tastil o rio de Las Cuevas estaba cerrado por el empinado talud del Abra de Muñano, que quizas ni utilizando cremalleras el tren iba a trepar por alli.

Mientras circulamos por este pequeño valle podemos ver la belleza de la llamada Cordillera Oriental y el ultimo signo de verdor que veremos en el camino.

Un hilera de alamos nos anuncia la llegada a estación Maury, la estación esta en un pequeño desnivel con respecto al anden, en ella hoy hay un destacamento de Gendarmeria que realiza el control vehicular por ser area de frontera.

Ampliando lo relacionado con el ingeniero Maury, digamos que nació en Filadelfia en 1882, en 1905 trabajó en Cuba donde se caso por primera vez, luego se trasladó a la Argentina y nunca más regresó a los Estados Unidos, luego se casaría con una santiagueña de Termas de Rio Hondo.
Comienza a trabajar en Salta en 1921, diez año despues el gobierno de facto del Gral Uriburu lo cesantea. Posteriormente va a trabajar en Mendoza en el tren Trasandino. Fallece en 1950 de cancer al pulmon y en 1957 sus restos son trasladados a la localidad de Campo Quijano, y en su homenaje la estación El Golgota pasó a llamarse con su nombre.
Entre Maury y Sola el trayecto lo hace costeando la ruta y en ella en medio de un hermoso paraje de alamos se distingue desde el tren el Monumento al gauchito. Un escultura que recuerda la muerte tragica de un pequeño vestido de gaucho que falleció en una fiesta patronal del lugar.
Poco a poco las vías se van alejando de la ruta, en Puerta Tastil ambas seguiran por caminos separados. La ruta trepara por la Cuesta del Chañar cruzando los pueblitos de El Alfarcito y Santa Rosa de Tastil, en cuya cercanía se encuentran las ruinas indigenas de Tastil. Miestras que el tren emperazara a trepar por la llamada meseta hasta alcanzar trabajozamente las cumbrel del Muñana a mas de 4.000 metros de altura, la ruta y las vías se volveran a encontar cerca de la estación Muñano.

miércoles, 28 de octubre de 2009

EL SEGUNDO ZIG ZAG EN CHORRILLOS

LAS VIAS MUERTAS DE LA ESTACION CHORRILLOS EL TREN SUBIENDO POR LA SEGUNDA VIA
LA RUTA Y EL RIO VISTOS DESDE LA SEGUNDA VIA

EL TREN LLEGA A LA TERCERA VIA



EL TREN PASA POR ARRIBA DE LA ESTACION CHORILLOS







Aca en Chorrillos se repite la misma historia que en El Alisal, con la única salvedad que aca la via superior no entra en un tunel ya que hay mas espacio en la ladera del cerro donde se encuentra la estacion.

En la via inferior que llega desde El Alisal, el nivel es de 2.066 metros sobre el nivel del mar y al terminar el 2do zig zag las vias alcanzan la cota de 2.111 metros, ganando asi en pocos metros de distancia mas de 50 metros de altura.


Podemos ver desde las ventanillas del tren, ya que tuvimos la suerte de tener el lado izquierdo, sino solo veríamos la ladera del cerro, de esta manera se puede apreciar las maniobras de trepada al cerro con los avances y retrocesos que hace la formación.

Podemos observar como vamos dejando abajo primero la vía en que llegamos a la estación Chorillos, luego del primer retroceso, podemos ver la segunda vía y luego al llegar a la zona más alta las tres vias y además la ruta y el rio que han quedado cincuenta metros mas abajo. Y cuando el tren ya avanza hacia Socompa pasamos por la estación pero arriba de ella.

Una cosa es contarla y otra vivirla (estas magnificas obras de ingeniería).





lunes, 26 de octubre de 2009

ESTACION CHORRILLOS

AMANECE EN ESTACION CHORRILLOS BOMBA DE AGUA PARA LAS ANTIGUAS MAQUINAS A VAPORFRENTE DE LA ESTACION CHORRILLOS

EL ANDEN DE LA ESTACION



EL CARTEL Y LAS IMPONENTES MONTAÑAS QUE LE SIRVEN DE MARCO







La estación Chorrillos y una nueva emoción por aquí se encuentra el segundo zigzag.

Chorrillos llamado antiguamente “chorrillitos” en alusión a los manantiales de agua que bajan de las montañas, es parada obligada del tren para que los pasajeros puedan observar otra obra de ingeniería ferroviaria, aunque el pasaje debe permanecer en sus asientos; también lo es de los que transitan en vehículos, ya que al costado de la estación y sobre la ruta hay unos negocios de provisiones y baños para que los pasajeros sobre todo las damas de los tours turísticos y viajantes en general puedan cubrir sus necesidades. En esta estación la ruta 51 deja de ser de ripio y pasa a ser pavimentada hasta la localidad de Muñano. Hace solo tres años que se ha concluido con la pavimentacion y la construcción de puentes carreteros ya que anteriormente la ruta debía vadear el rio Toro en varias oportunidades.

Este camino era la ruta obligada de los arrieros que iban con ganado a pie a Chile y lo hacian simplemente por la playa del rio. Mas arriba donde se encuentran los salares sirvió de inspiración al poeta Juan Carlos Davalos para su cuento "El viento blanco"

Era una mañana explendida, el sol brillaba sin que ninguna nube lo cubriera, el cielo era azul y la temperatura rondaba por los 15 grados (recuerden que estamos en plena montaña), esa tarde ya en el Viaducto la temperatura llegaba a los 22º y eso que estabamos a mas de 4.000 metros de altura.

Yo ya habia estado en esta estación pero había ido por vía automovilista un mes anterior, más precisamente el 31 de Agosto día de Santa Rosa, por eso viajamos a la fiesta patronal de Santa Rosa de Tastil. Pero ahora lo hacía en el tren y las imagenes son tanto desde el tren como desde tierra. Esta estación y la de Gobernador Solá son identicas. Mas arriba las estaciones fueron precarias, les digo fueron porque en la actualidad todas son un monton de ruinas, salvo la de San Antonio de los Cobres


EN EL PROXIMO BLOG SUBIMOS POR EL SEGUNDO ZIG ZAG

viernes, 23 de octubre de 2009

ENTRE EL ALISAL Y CHORRILLOS

RUMBO AL TUNEL NUMERO DOS PASANDO EL ALISALVIADUCTO EL PANTEON VISTO DESDE LA RUTA NACIONAL 51LAS TUMBAS BAJO EL PANTEON VISTAS DESDE EL TREN

LA RUTA NACIONAL 51 VISTA DESDE EL TREN EN LA ZONA DE EL CANDADO


VIADUCTO EL CANDADO VISTO DESDE LA RUTA NACIONAL 51







PARA QUE UDS ENTIENDAN ESTA OBRA MARAVILLOSA DE LA INGENIERIA FERROVIARIA ESTE ES UN DETALLE DE LOS ELEMENTOS QUE POSEE:





TUNELES:

Son 21 los túneles que existen en el ramal

1) El Alisal Km. 1186,3 tiene 88 metros (en cola zigzag)
2) El Alisal Km. 1188,0 tiene 218 metros
3) Chorrillos Km. 1200,7 tiene 128 metros
4) Meseta Km. 1246,7 tiene 170 metros
5) Mesetas Km. 1253,3 tiene 100 metros
6) Meseta Km. 1253,8 tiene 120 metros
7) Meseta Km. 1257,1 tiene 60 metros (el mas corto)
8) Meseta Km. 1259,7 tiene 84 metros
9) Meseta Km. 1262,4 tiene 181,4 metros (forma parte del Rulo nº 2)
10) Cachiñal Km. 1294 tiene 182,5 metros
11) Cachiñal Km. 1295,1 tiene 196,6 metros
12) Cachiñal Km. 1296,3 tiene 504 metros (es el mas largo y en forma de S)
13) Cachiñal Km. 1296,8 tiene 105,5 metros
14) Cachiñal Km. 1297,3 tiene 90,7 metros
15) Cachiñal Km. 1297,9 tiene 110 metros
16) Bomba Km 1299 tiene 156,6 metros
17) Bomba Km 1299 Km 1301 tiene 132,9 metros
18) Abra Muñano Km. 1303,4 tiene 80 metros
19) Abra Muñano Km. 1304,3 tiene 223,6 metros
20) Unquillay Km. 1494,8 tiene 170 metros
21) Tolar Grande Km. 1521, 2 Tiene 130 metros


LOS VIADUCTOS son 13

1) Rio Toro km. 1181 pasando Virrey Toledo (260 metros de largo)
2) De faldeo km. 1189,0 pasando El Alisal
3) De faldeo km. 1189,1 pasando El Alisal
4) De faldeo km. 1189,3 pasando El Alisal
5) De faldeo km. 1190,1 pasando El Alisal
6) El Panteón km. 1190,3 pasando El Alisal (115 metros de largo)
7) El faldeo km. 1190,7 pasando El Alisal
8) Piedra Azul km. 1191 pasando El Alisal
9) La Patilla km. 1191,8 pasando El Alisal
10) El Candado km. 1192 pasando El Alisal (110 metros de largo)
11) Río Toro km. 1201,3 pasando Chorrillos
12) El Muñal km. 1297,5 pasando Cachiñal
13) La Polvorilla km. 1350,4 pasando Mina Concordia (224 metros de largo y 63 metros de alto)

PUENTES son 31

Los 2 primeros sobre el río Toro y Blanco después de Campo Quijano
El Cegadal, Los Sauces, El Yuyal y P. Palan después de Estación Virrey Toledo (3-6)
El Alisal, s/n (4) V. Y Buena, V. Quirusilla (2) y otro sin nombre y Charcalito después de estación El Alisal (7-16)
Chorrillos, s/n, Río Toro, Incamayo, Río Toro, Quebrada Colorada, Río Toro después de Chorrillos (17-23)
Río Toro (3), después de Ingeniero Maury (24-26)
Río Toro después de Puerta Tastil (27)
C. Rulo nº 1 después de Meseta (28)
Río San Antonio después de San A. de los Cobres (29)
Arroyo Pocitos (2) después del Desvío Km. 1369 (30-31)

También hay 9 cobertizos (falsos túneles) y 93 alcantarillas.

Los constructores debieron defender con uñas y dientes la altura ganada en El Alisal. Faldeando donde podían, o perforando túneles donde no había alternativa, o bien tendiendo puentes sobre las quebradas de afluentes del río del Rosario, consiguieron no sólo mantener la cota alcanzada, sino continuar incrementándola de manera considerable.
Así, entre el primer zigzag en El Alisal y el segundo retroceso en la estación inmediatamente posterior, Chorrillos, debieron hacer nada menos que diez puentes de acero, de diez a treinta metros, un cobertizo de 125 metros, siete viaductos de faldeos (entre ellos el famoso Panteón, de 115 metros) y un túnel de 218 metros poco antes de llegar a Chorrillos.

Este quizás sea una de las zonas más imponente del trayecto, no digo que las otras zonas no lo sean, pero esta es distinta. Ahora vemos a la ruta a nuestra izquierda pero varios metros más abajo, y el río Toro aún más.

Uno de los viaductos más altos es el llamado Panteón, por allí tuvo lugar uno de los más graves accidentes que ocurrieron durante su construcción, creo que en 1929. Si bien desde el tren uno debe asomarse la ventanilla y mirar hacia abajo se puede ver las tumbas y monolitos que recuerdan a las victimas que fallecieron cuando probando la resistencia del viaducto el tren se desbarranco arrastrando hacia la muerte a varios operarios ferroviarios, se dice que en este accidente no estuvo presente el ingeniero Maury, ya que él fiscalizaba personalmente los progresos que se hacían en la punta de riel.

Desde la ruta 51 en esta zona estrecha de la quebrada es un perfecto mirador para contemplar todos los viaductos entre ellos El Panteon (ver las fotos). También es mejor ver el Viaducto de El Candado desde la ruta que desde el tren.
Más adelante en la zona llamada de El Candado, por la estrechez que existe de la Quebrada, según dice el Ingeniero Costello que… la necesidad del emplazamiento del viaducto allí instalado obedece a la necesidad de proteger la vía del cono de deyección del “candado”, que permanentemente amenaza con constituirse en dique natural de contención de las aguas del río Toro… Este viaducto es mejor observarlo desde la ruta 51 y cuando uno va en el tren logra verlo luego de haberlo superado porque la formación ferroviaria hace una curva, una de las 1.400 curvas que tiene el recorrido.

Un largo túnel de más de cien metros, el número 3 en el orden de dirección Salta – La Polvorilla, nos pone en contacto nuevamente con el cielo azul y los cerros grises cubierto cada vez más de cardos y matorrales y de repente allí esta la estación
Chorrillos
y una nueva emoción por aquí se encuentra el segundo zigzag.





jueves, 22 de octubre de 2009

EL PRIMER ZIG ZAG EN EL ALISAL

INICIO DEL ZIG ZAG EL TREN ALCANZA LA SEGUNDA VIA
EL TREN VA CAMINO A LA TERCERA VIA ABAJO QUEDAN LAS VIAS, LA RUTA Y EL RIO


EL TREN HA ALCANZADO LA TERCERA VIA Y HA GANADO EN POCOS METROS MAS DE 50 METROS DE ALTURA


VISTA DE LA ESTACION EL ALISAL QUE HA QUEDADO ABAJO





El tren se detiene en la estación de El Alisal. El personal de cambios comienzan su trabajo y el tren empieza a retroceder, parece qie volvemos sobre nuestros pasos, pero no toma otra via,
asi lo explica el Ingeniero Costelo en su libro RAMAL C-14 SALTA - SOCOMPA

El tren llega de Salta desde la vía inferior por una rampa ascendente hasta una altura de 1.787 metros sobre el nivel del mar, e ingresa en una vía muerta, donde se encuentra el edificio de la estación. Se acciona el cambio de retroceso Nº 1 que quedo detrás del tren, y el mismo es empujado por la máquina por los 750 metros de vía que constituye el retroceso, hasta alcanzar la vía superior.
Aquí, un espolón de la montaña impedía el tendido del retroceso, por eso hubo que perforar un túnel curvo de 88 metros de longitud, que el tren atraviesa, saliendo por el otro extremo y ocupando el final de esta otra vía muerta.
Ahora es accionado el cambio de retroceso Nº 2, que se encuentra ubicado a la entrada misma del túnel, y la formación esta lista para reanudar la marcha rumbo a Socompa tras
haber ganado una diferencia de 54 metros, que equivale a la altura de un edificio de casi 20 pisos.


ENTRE EL ALISAL Y CHORRILLOS ESTA LA ZONA DE LOS VIADUCTOS







EL PRIMER VIADUCTO - EL TORO

EL VIADUCTO DEL RIO TORO EL VIADUCTO VISTO DESDE EL TREN
EL PRIMER COBERTIZO

ESTACION EL ALISAL - LA VIA MUERTA



ESTACION EL ALISAL







Vamos recorriendo el trayecto pegadito al cerro, más allá del río divisamos la ruta y en una zona donde el camino es de tierra y además muy estrecho, podemos observar como el mismo va subiendo y su relación con el río cada vez es más alto, hasta llegar a una zona con un precipicio de decenas de metros hasta la playa del río, podemos observar las camionetas de seguridad de la empresa que acompañan al trayecto ida y vuelta y que en cada cruce a nivel cortan el tráfico automotriz.

Una profunda garganta es superada por el tren, esta se la conoce como el “chorro” y es una formación natural donde las aguas se precipitan en épocas de lluvia como una cascada, luego el tren empieza a atravesar el río en el primer viaducto del trayecto que recibe el nombre de Viaducto del Toro, que tiene una altura de 23 metros y 260 metros de largo, que fuera inaugurado en 1924 y que originariamente fue llamado Viaducto de Los Sauces, es uno de los trece viaductos que vamos a transitar y según nos indican nuestras simpáticas azafatas es el más largo del recorrido.
Ahora las vías van al lado de la ruta, podemos ver al trafico automotor a la derecha de la formación ferroviaria, hasta que cruzamos la ruta y el tren se introduce en un pequeño túnel, pero que en realidad es un cobertizo a veces llamados “túneles artificiales” y de ellos hay nueve en el trayecto.

Estos cobertizos tienen la finalidad que los desprendimientos de las montañas no invadan las vías, como es de imaginar siete de ellos se encuentran en la quebrada del Toro que es una zona de constante desprendimientos y derrumbes.
Nuestra emoción y nuestra curiosidad van en aumento porque nos anuncian que vamos a llegar a la estación El Alisal y al primer zigzag.

Este artificio permite ganar altura, imprescindible en este momento del recorrido, en poco espacio, y sin recurrir a rampas demasiado pronunciadas, lo que obligaría al uso de cremallera (si bien suele adjudicarse al Ingeniero Maury la invención de este recurso, desde principio de siglo ya fue utilizado en Europa).

En medio de un paisaje maravilloso está la pequeña villa de El Alisal, con su capilla, la escuela y algunas casas, todo coronado por unos cerros majestuosos aún con vegetación y el río a sus pies, y comienzan a aparecer los imponentes cardos como mudos soldados que ven pasar nuestro tren.


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miércoles, 21 de octubre de 2009

EL FABULOSO TREN A LAS NUBES

ESTACION CERRILOS ACA COMIENZA EL RAMAL C-14 ESTACION ROSARIO DE LERMA
ESTACION CAMPO QUIJANO


ESTACION VIRREY TOLEDO


ESTE ES NUESTRO DESTINO - EL VIADUCTO LA POLVORILLA







Mucho se ha escrito sobre este Fabuloso Tren, considerado como uno de los actrativos ferroviarios más importante del mundo.
Desde su creación allá por la década de los setenta en el siglo pasado, varios fueron los que escribieron sobre él, como lo hace en forma muy detallada el Ingeniero Moisés Norberto Costello o Milenco Juan Jurcich
Lo que pretendo es que a través de este capitulo, el lector que no tuvo la oportunidad de viajar en él lo haga imaginariamente con estas páginas.
El llamado tren a las Nubes cubre una tercera parte de lo que es el recorrido del Ramal C-14 que culmina en la estación Socompa en el límite con Chile.
Los que mis lectores deben conocer, es que iremos subiendo por la quebrada del Toro desde la localidad de Campo Quijano, donde se abandona el valle de Lerma y se ingresa a la montaña. Todo el recorrido desde la ciudad de Salta el tren va trepando por la llamada Cordillera Oriental, ya en la estación El Alisal donde se encuentra el primer zigzag el tren en pocos metros asciende medio centenar de metros, luego en Chorrillos con el segundo zigzag, ya se está a más de 2.000 metros de altura sobre el nivel del mar, hasta llegar a los a 4.475 metros de altura en Abra de Chorrillos, un poco más allá del Viaducto Polvorilla. Es precisamente en este famoso viaducto donde termina el recorrido del Tren a las Nubes.

Tras recorrer la zona oeste de la ciudad que empieza a despertarse nosotros vamos hacia las imponentes montañas de la Cordillera Oriental, cruzamos los que serán los futuros apeaderos del Tren urbano y las avenidas Entre Ríos, Belgrano, San Martín y Usandivaras para dejar atrás esta zona de la ciudad.
Un pequeño puente que corresponde al llamado Río Ancho (que en la actualidad no es más que un canal) nos ingresa al departamento de Cerrillos y al poco tiempo llegamos a la estación donde comienza el Ramal C-14 ya que hasta este momento circulamos por el C-13 (el levantado ramal a Alemania).
El tren dobla hacia su derecha y enfilamos hacia el cordón montañoso, antes de ingresar a la estación de Rosario de Lerma, cruzamos la ruta Provincial que une Cerrillos con esta importante localidad tabacalera con su gran planta tabacalera de Massalin – Particulares.
Se nota que el tren empieza a subir aunque la pendiente es muy leve hacia Campo Quijano conocida como “El Portal de los Andes”. Ingresando por el sur de la localidad y podemos observar la planta de elaboración de bórax, abastecida con materias primas provenientes de Salar de Pocitos, las que luego de se purificadas y filtradas, son cargadas en contenedores con destino al puerto de Buenos Aires.Lentamente llegamos a la estación donde vamos a abandonar el Valle de Lerma e ingresar a la Quebrada del Toro.
Saliendo de la estación el tren hace una amplia curva y cruza el primer puente de los 31 (treinta uno) que existen entre Campo Quijano y San Antonio de los Cobres, sin contar las 95 (alcantarillas).

Los cerros cubiertos de una vegetación amarillenta y con algunas pintas de verdes van abandonando el invierno y dándole la bienvenida a la primavera; a ambos lados notamos lo empinado que son estos cerros que caen casi a pique, y que fueron el principal motivo de preocupación para los ingenieros constructores por el poco espacio que tienen las vías en esta zona, además las numerosas arrolladas y abras donde en la época de lluvias bajan poderosos torrentes de aguas que arrastran piedras y producen aluviones que en muchísima veces taponaron las vías.

Una estación abandonada nos da la bienvenida a la Quebrada del Toro, se llama Virrey Toledo, y formaba parte de la villa veraniega de río Blanco que tuvo su auge a mediados del siglo XX y que poco a poco fue perdiendo su importancia y ahora es un bello lugar donde el silencio y la humedad en sus frondosos árboles reinan, y las antiguas casonas ahora poco a poco son recuperadas instalándose numerosos hostales o cabañas.
Algo que llama la atención es su pequeña capilla de color gris y estilo neo gótica y que en su fachada exhibe su fecha de construcción (1914).Lo que llama también la atención, pero esto en verano, es que las aguas del río son verdosas (por la piedras de ese color que abundan en su lecho) y el rojo de las aguas del Toro uniéndose muy cerca de la Villa de Río Blanco.


En el proximo blog estaremos en el primer viaducto y en los zig zag.




















GRACIAS VILLA FONTANA

CRISTO CRUFICADO EN LA ESTACION DE VILLA FONTANA MUSEO EN LA ESTACION LA PUERTA

ESTACION DE OBISPO TREJO DE LA LINEA A

LA ESTACION DE CHALACEA


LA EX ESTACION DE CAÑADA DE LUQUE







Una vez mas en la ruta, deje a mi pasajera a las salidas de Balnearia. La tarde va cayendo, el sol en el horizonte como un gran disco de oro no me permite ver bien, el anochecer está proximo, mi duda hasta donde llegaré, viajare de noche hasta Dean Funes o me quedaré en algún lugar intermedio. Si sigo de noche me pierdo las estaciones, ahora la duda donde pararé.
Primeramente llego a Marull, aunque paso de largo, son las seis de la tarde, ahora me arrepiento no haber entrado a la localidad. Por internet descubrí que su estación ha sido convertida en museo Municipal, que un tal Aladino Scalari tiene un colección privada. Que la estación esta pintada de rosa y en un estado de conservacion muy buena y otros datos que incluiré en mi libro.
Llego a la Para, ingreso a la localidad, llego a un descampado, y más alla un barrio nuevo, supongo (mal) que alli estuvo la estación, en realidad debía andar unas cuadras más. Salgo a la ruta cargo combustible y averiguo donde puedo alojarme, me informan de un Hotel muy bueno, pero un poco caro y como tengo luz decido seguir a la proxima localidad.

VILLA FONTANA, nunca pensé en mi vida pasar una noche en una pequeña localidad como esta. Contemplando la imagen de Cristo cruficado en el frente de la estación (muy similar a otro que vi en la ciudad de La Rioja), averiguo que ahi nomás a media cuadra una señora deba alojamiento.
Fue una tarde noche distinta, la amabilidad de la propietaria, la del agencia de quiniela o lo del restaurant no lo olvidare.
Pude averigar que aún viven los descendiente del fundador del pueblo, alli muy cerca de donde me alojaba tienen un negocio (creo que una farmacia)
También donde estaba se alojan operarios que estaban trabajando en Obispo Trejo en la linea que va desde Rio Primero a Sebastian ElCano (del NCA), del que luego en el día siguiente pude comprobar con mis ojos, y de enterarme que Obispo Trejo tiene dos estaciones.
Y asi abandone la linea para llegar a Villa del Totoral.
Si Dios quiere el año que viene la seguire recorriendo. Sobre todo desde Dean Funes a Chumbicha.

lunes, 19 de octubre de 2009

CERCA DE LA LAGUNA MAR CHIQUITA

ESTACION DE ALTOS DEL CHIPION ABANDONADA ESTACION DE JERONIMO CORTES
ESTACION BALNEARIA, LA ANTIGUA PASARELA HOY SIN USO


EL CARTEL QUE INDICA EL NOMBRE DE LA ESTACION


LA ESTACION DE BALNEARIA HOY CONVERTIDA EN MUSEO



La ruta 17 que circulé en el mes de julio pasa cerca de la Laguna de Mar Chiquita, este gran espejo de agua en el norte de la provincua de Cordoba donde desagua el rio Dulce este rio santiagueño que tiene su inicio en las Termas de Rio Hondo y que cruza la ciudad de Santiago del Estero, aunque sus aguas tienen como origen en las cumbres del Aconquija y uno de sus tributarios es el famoso rio sali que cruza la ciudad de San Miguel de Tucumán.
Estoy recorriendo el departamento de San Justo, es asi que cayendo la tarde llegue a la localidad de Altos del Chipion. Su estación ha sido convertidad en la terminal de colectivos, aunque el edificio primitivo de la estación esta bien conservada.
Según datos extraidos de Wikipedia Chipion sería el nombre de un cacique aborigen y altos por la topografía ya que se halla en una zona un poco más elevada que la planicie circundante. Se reconoce como fundador de la localidad a un ingeniero jujeño de nombre Atanacio Iturbe.
El 21 de noviembre de 1911 llega el tren a la localidad que ya existía desde hacía un año aproximadamente, en esta localidad nació Nicolas Burdisso jugador de futbol hecho en Boca Juniors actualmente en la Roma de Italia, además de su hermano Guillermo jugador de Rosario Central.
Mas tarde el sol empezaba a mostrarse con un brillante disco de oro en el poniente, como iba rumbo al oeste esperaba ganarle ante que se ocultara.
De repente mi compañera circunstancial de viaje me dice por aca hay una estación abandonada, me contaba que en su cercanía había un lugar bailable o que se hacía fiesta.
A mi derecha observo una vieja construcción, detengo el auto y solo cruzo la ruta y alli entre altos pajonales esta la estación Jeronimo Cortes.
Jeronimo Cortes "es el pueblo que no puede ser", fue el ultimo intento de una colonizacion alemana
Este pueblo nació por iniciativa de un alemán de apellido Orth alla por 1905, tuvo un periodo de crecimiento pero luego las localidades de Altos de Chipion y Balnearia fueron progresando y quitandole habiatntes
La vida en Jerónimo Cortés continuó unos años; y el progreso en la región ya se estaba anunciando con la llegada da las máquinas agrícolas. El arribo de una de ellas fue el inicio de la decadencia: esa máquina hacía el trabajo de muchos hombres y éstos comenzaron a emigrar pues ya no tenían trabajo. Las casas se devaluaron inmediatamente. Los que se quedaron las compraron por casi nada y comenzaron a venderlas ladrillo por ladrillo. Hacia 1950, otro pueblo estaba ganando auge en la zona. Hoy, las seis hectáreas que una vez contuvieron a casi mil habitantes están salpicadas con una estación de trenes, un galpón, la casa del cambista, la torre del molino de viento, un aljibe, la vieja escuela y una pileta. Sólo ellos se salvaron de la fiebre demoledora, hoy nada más existe.
(estos datos fueron extraido de La voz de Cordoba)
Y después el fin del viaje de mi pasajera. La verdad que esta vecina de Porteña me enseño y comentó cosas de esta zona, que en mis sesenta años de vidas recién conocía.
Desde esta ciudad nace una ruta que llega hasta Miramar en orillas de la laguna, que en alguna vez conoceré.
Balnearia, el nombre no ayuda mucho, era mejor "Pueblo San José", pero la estación del ferrocarril de los ingleses se llamó Balnearia, y así le fue quedando; siempre pensando que la proximidad con la laguna Mar Chiquita hacía del pueblo las veces de un balneario cercano. Pero como nunca tuvo ni agua ni playa, el nombre parece un contrasentido que se arrastra desde lejos.
Hay una página de Clarin de Pueblo a pueblo II, donde hay un hermoso articulo titulado "¿ Quien dice que Balnearia no tiene historia? del cual he extraido las primeras lineas de esta ciudad.
Llagamos a Balnearia, paré en la estación, un predio hermoso con una estación convertida en Museo, unos terrenos de la estación convertida en paseo público y en esos momentos se estaba instalando un Parque de Diversiones.
Una vez m'as en este invierno del 2009 la tarde va llegando a su fin pero no asi mi travesía, pero una vez más segui mi viaje a lo largo de LA LINEA A

domingo, 11 de octubre de 2009

LA LINEA A

CARTEL DE LA EX ESTACION EUSEBIA Y LA EMPRESA QUE OCUPA LA ESTACION EL ANDEN DE LA ESTACION EUSEBIA
ANDEN DE LA EX ESTACION SEEBER

FRENTE DE LA EX ESTACION COTAGAITA



CUIDADA EX ESTACION DE LA PAQUITA, DENOMINADA PRESIDENTE FIGUEROA ALCORTA



La linea A del ferrocarril Belgrano se iniciaba en Laguna Paiva en la provincia de Santa Fe a orillas del rio Parana, y de alli cruzaba en forma transversal al pais. Abarcaba las provincias de Santa Fe, Cordoba, La Rioja y Catamarca y el punto final era la ciudad de San Fernando del Valle de Catamarca.
Me entere de esta linea por los amigos de Tren Cordoba, ya que ellos han recorrido la linea desde la estación Las Peñas en el norte cordobés hasta San Fernando del Valle de Catamarca, con unas fotos espectaculares, además de todos los ex apeaderos y apeaderos en su mayor parte destruidos y otros desaparecidos.

Mi intencion era realizar el recorrido, pero el mismo es larguísmo y para colmo como mi auto es naftero y con gas y me toco recorrer Chaco, Santiago del Estero, Santa Fe y parte de Cordoba con nafta (super) se me incrementó el presupuesto ya que solo pude cargar gas en Rafaela (Santa Fe) y Villa del Totoral (Cordoba).

Volviendo a la linea A, como ya lo mencione se inicia en la estación de Laguna Pavia, importante estación con empalme a las ciudades de Santa Fe, San Cristobal, Tostado y Resistencia.

Las estaciones que debía haber recorrido son Nelson, Manucho, Cululú, Progreso, Hipatía, Ingeniero Boassi, Galisteo, Colonia El Cisne y Colonia Aldao (estación Casablanca).

Despues de haber arribado a la ciudad de Rafaela, siguiendo un ramal muerto por la ruta provincial 13 que unía las ciudades de San Cristobal con Rafaela. Desde alli por la ruta provincial 70 viaje hasta Coronel Fraga y luego por la provincial 22 cruzando los pueblos de Ramona y Marini llegue a Eusebia y alli estaba la ex linea A

La estacion Eusebia, que originalmente llevaba el nombre de Santa Eusebia, en la actualidad esta ocupada por una empresa granera con una actividad en silos en lo que era la playa de la estación, por cierto bien cuidada. El cartel de la estación lo han colocado a la vera del camino casi en el cruce con la ruta provincial que venía circulando. De ahora en adelante seguiría la ruta provincial 17 hasta llegar a Villa del Totoral. La suerte que todas las ex estaciones salvo las tres últimas antes de llegar a Dean Funes estan sobre está ruta que por suerte esta recientemente repavimentada.
Y COMIENZA LA TRAVESIA
Pocos kilometros de Eusebia ingrese a la provincia de Cordoba arribando al pueblo de Seeber, que lleva el nombre del fundador de la localidad, según consta en una placa recordatoria colocada en un busto de Don Pantaleon Seeber.
Me contaba un vecino que todos los 27 de junio se realiza una peregrinación de las localidades vecinas para honrar al Santo Patrono de la localidad que es San Pantaleón.
Seeber llegó a ser una gran centro agrario, pero las inundaciones de años anteriores ha hecho que mucha gente emigrara a otros lados como por ejemplo a los Altos del Chipión.
Saliendo se Seeber se cruza la ruta la ruta Provincial 1 que une la ciudad de San Francisco con el sur del Chaco y hay un hecho curioso. En el cruce las ruta me hace dedo una señora que vive en Porteña y que iba hasta Balnearia y que había perdido el colectivo.
Nunca había escuchado el nombre de esta localidad por donde cruza un ramal del ferrocarril Mitre y hace un mes aproximadamente esta localidad fue noticia por la muerte de varios jovenes en un tremendo accidente automovilistico (que casualidad).
Al poco rato llegamos con mi pasajera que me fue instruyendo de las localidades que ibamos a pasar a la siguiente estación.
La estación de Cotagaita está sobre la ruta, sirve de vivienda particular asi que sacamos fotos solamente de su frente y el actual morador, colocó el cartel de la estacion al frente sobre una de las puertas de acceso, si no fuera por el cartel nadie sospecharía que alguna vez fue una estación.
Cotagaita recuerda a un enfrentamiento armado que tuvo como protagonista al Gral Manuel Belgrano en la campaña al Paraguay en 1811.
LLegamos en horas de la tarde a esta pintoresca localidad llamada La Paquita, pero que su estación recibe el nombre de Presidente Figueroa Alcorta, el último presidente de la época conocida como "el Regimen" o "el roquismo" que se iniciaría con Julio Argentino Roca en 1880 con el PAN (Partido Autononomista Nacional) quien culminaria el periodo presidencial por el fallecimiento del presidente Manuel Quintana.
Segun el blog " La Paquita - orgullosamente pueblo" nos dice que el fundador de esta localidad fue Miguel Patricio Duffy y el nombre de sería por una hija de este señor de nombre Francisca a quien se la conocía como Paquita.
Según este blog no existe una fecha de fundacion pero se tiene como la llegada del ferrocarril un 11 de noviembre de 1911. "Resumiendo se podría decir que, el Ferrocarril lo crea y el primer tren lo funda."
(Para mayor datos pueden ingresar en ese blog)
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