CAFAYATE DONDE VIVE EL SOL

LA QUEBRADA DE LAS CONCHAS

LOS CASTILLOS Y EL CERRO EL ZORRITO

INGRESO A CAFAYATE

CAFAYATE LA TIERRA DEL SOL Y DEL BUEN VINO

Despues de atravezar la Quebrada de las Conchas se aparece antes nuetros ojos el Valle Calchaqui, el rio Santa Maria serpentea a lo lejos y mas alla otro cordon montañoso con el imponente "Batolito de Cafayate". Cerca del rio podemos observar una linea blanca, son las famosas "dunas de Cafayate".

Dejamos la zona de faldeo y tenemos por adelante una parte llana, llegamos al rio, lleva muy poquita agua por la sequias que azota el norte argentino.

A ambas manos de la ruta vemos una fina arena media verdosa y que brilla porque contiene mica, y la repuesta es que las dunas se formaron por la erosion eolica del Batolito de Cafayate, aunque vulgarmente dicen porque era una playa de mar (algo totalmente infundado).

Se ingresaba por una hermosa alameda (hoy inexistente) porque hace dos años un terrible incendio por la sequias acabó con los centenarios álamos hoy solo se puede ver los troncos hachados casi al ras del suelo.

A manos izquierda esta la antigua Bodega La Rosa que pertenecía a los Michel Torino, y las hileras de viñedos a ambos lados del camino.

Se llega a la interseccion con la Ruta Nacional 40, hacia el norte estan los pueblos de Animaná y San Carlos, y hacia el Sur Tolombón y Amaicha del Valle.

El nombre de Cafayate proviene de aborigenes "los cafayates" de la familia de los Diaguitas. Cuando arribaron los conquistadores los aborigenes defendieron tenazmente su tierra en las llamadas "Guerras Calchaquies", entre ellos la eqoppeya de resistencia de los indios Quilmes.

El origen del pueblo de Cafayate se situa alrededor de 1826 con la donacion de los terrenos por parte de Doña Josefa Frias de Aramburu y el primer trazado de las calles se hizo en 1840. En 1863 es promovida como cabecera del dpto del mismo nombre.

En 1875 se funda el hospital, en 1896 se crea la sucursal del Banco Nacion y en 1926 se instala la primera usina electrica.

Cafayate es famosa por sus viñedos y sus vinos sus principales bodegas son:

Bodegas Miralpeix

Bodega El Esteco (ex Bodega Santa Ana)

Bodega y Viñedos Nanni

Bodega Vasija Secreta

Bodegas Etchart

Bodega El Povenir

Bodegas de Domingo Hermanos

Bodegas y Viñedos Lavaque

y varias mas

Las principales atracciones son ademas Los Museos arqueologicos, las casas de artesanias, y los alrededores como Los Medanos, El rio Lorohuasi, La Quebrada de Chuschas y las serranias cercanas.

Y ACA ACABO NUESTRO VIAJE.

POR LA QUEBRADA DE LAS CONCHAS

INGRESO A LA QUEBRADA DE LAS CONCHAS CROQUIS DE LA QUEBRADA

LA GARGANTA DEL DIABLO

INGRESO AL ANFITEATRO

EL RIO CERCA DE TRES CRUCES

El Ramal C-13 tenia programado llegar hasta Cafayate por la Quebrada de las Conchas y de alli hacia el norte hasta La Poma para dirigirse hacia la frontera con Chile y al sur siguiendo los valles Calchaquies siguiendo la ruta 40 para empalmar con la linea A en Catamarca.

Pero NO SE HIZO

Este seria el camino que recorrería el tren si se hubiera concretado.

Dejando la estacion de Alemania ingresamos a la Quebrada de las Conchas donde un cartel indica que es una Reserva Natural Provincial y al lado un croquis con el detalle del circuito y las formaciones que se puede observar.

La primera parte de la Quebrada es bastante angosta similar al ingreso de la quebrada del Toro, alli sobre el rio esta El Hongo, una curiosa formacion que parece un hongo gigantesco.

La ruta va en faldeo por varios kilometros teniendo al rio a su izquierda hasta que se llega a una parte ensanchada de la quebrada, el paraje se conoce como Las Curtiembres.

Se recorre unos 20 kilometros y se llega al puente Morales, el unico en la quebrada por lo que ahora el rio se ubica a la derecha de la ruta.

En el Km 47 (se cuenta desde Cafayate) llegamos a la formacion denominada La Garganta del Diablo, ubicada a nuestra izquierda sobre el macizo rocoso de esta zona, un kilometro mas adelante esta el llamado Anfiteatro otra curiosa formacion de las montañas donde uno puede ingresar unos 50 metros y parece uno estar en un anfiteatro con las gradas formadas por la erosion.

Luego el camino comienza a subir hasta llegar al punto más alto de la travesía que es el Km 41 lugar conocido como Las Tres Cruces. Alli hay tres grandes cruces de madera que según la tradicion pertenecen a las tumbas de tres frailes que murieron en manos de los indios despues de haber ocultado un tesoro formado por objetos de oro que pertenecian a la congregacion de los jesuitas (copones, cruces, medallas de oro).

Comienza el camino a descender hasta llegar al pequeño poblado de Santa Barbara el único que existe en el trayecto que se encuentra a orillas de un arroyo del mismo nombre que crece peligrosamente en epocas de lluvias (enero-febrero).

Al otro lado del rio vemos la calera una mina que explota cal en la zona.

Luego sigue un sector del trayecto que nos muestra otras formaciones caprichosas de la naturaleza, en el km 34 esta el sapo, un poco mas adelante sobre los cerros de la izquirda el fraile y sobre la derecha la casa de los loros, llamado asi por los numerosos agujeros que parece nidos de pajaros tambien formadas por la erosion pluvial.

Luego se llega a una zona que nada tiene que envidiarle al Cañon del Colorado, donde la erosión hizo un maravilloso trabajo, destacandose entre las formaciones el obelisco.

Despues la quebrada se vuelve a estrechar y podemos apreciar una gran mole a nuestra derecha es el llamdo cerro del zorrito rodeado de muchas leyendas sobre todo que en su cima existiría un

tapao o sea un tesoro oculto, muchos lo han buscado sin exito. Se habla que cuando uno sube al cerro rapidamente se cubre de una neblina y que uno pierde la orientación esto lo sabía contar el poeta Diaz Villaba, tambien el periodista Cesar Perdiguero en una columna del diario local llamada La columna noctambula y en un programa en la vieja radio LV9 en horas de la noche (decada de los sesenta y setenta) llamado Cochereando los recuerdos.

Y en el kilometros 19 dejamos la Quebrada frente los Castillos y contemplamos el Valle Calchaqui y el rio Santa Maria.

LA ESTACION DE ALEMANIA

NELLY EN EL ANDEN LATERAL LA ESTACION Y EL CARTEL

EL 13 PRIMERO EN LLEGAR (el piloto es parte de los amigos de los Tranvias)

OTRO ARBOL QUE CRECIO ENTRE LAS VIAS

EL ULTIMO PUENTE DEL RAMAL (INGRESO A LA ESTACION)

La estacion en general se conserva en muy buen estado, por la accion de los artesanos que trabajan en ella o por la obra de las autoridades del departamento de Guachipas a la cual pertenece la localidad.

El día que la visitamos (domingo) la estación era el punto final de una etapa de carrera de autos antiguos. El primero que llegó fue el numero 13, luego nos cruzariamos por el camino a Cafayate una treintena de autos más.

La estacion posee varias vías y el ingreso de ellas se hace por un puente que cruza un rio, no se si se llama Blanco o Alemania, que se une con el rio Las Conchas que circula paralelo al pueblo.

Esta estacion tenía una bandeja giratoria hacia el final de la estación contra las peñas hacia el ingreso de la quebrada pero ha desaparecido. El resto se encuentra en muy buen estado como las casas ferroviarias, el tanque de agua y los galpones de cargas.

Como en Talapampa, algunos arboles han crecido entre las vías, ya que el ramal se levantó en 1977 durante el gobierno del Proceso.

En los años 50 (me contaba mi padre) que no solo era un centro de embarque de los productos que venían de los valles Calchaquies como uvas, frutas secas, especies (aji, anis, nueces) y principalmente vino, sinó también era un punto de turismo. Ya que mucha gente iba a pasar el domingo en este hermoso paraje, tomando el coche motor por la mañana y volviendo a la noche.

Porque no se construyo el ramal por la quebrada y si luego se lo hizo por la Quebrada del Toro. Unos dicen que la obra se paró en 1815 cuando por causa de la Primera Guerra Mundial se dejó de mandar acero y material ferroviario desde Inglaterra. Otros porque los estudios para llegar a Chile era mas factible por las Quebradas del Toro o Humahuaca.

En el proximo blog le cuento LO QUE PUDO SER Y NO FUE.

ALEMANIA, PERO DE SALTA

EL PUEBLO DE ALEMANIA DESDE LA RUTA NACIONAL 68 EL PUENTE DE INGRESO A LA LOCALIDAD

LA UNION DE LOS RIOS PARA FORMAR EL GUACHIPAS

LA GRAN PLAYA DE MANIOBRAS

EL ANDEN DE LA ESTACION

Despues del pueblo de Talapampa, vemos a las vias al lado del camino, en algunas partes afloraN fuera del terraplen en otras partes han desaparecido por la obra de los hombres o de la naturaleza. El camino comienza a zigzaguear en faldeo, hemos entrado en una zona montañosa. Las vias las vemos ahora que cruzan el rio Guachipas y circulan al otro lado del rio con varios puentes. El camino comienza a subir con cerros rojos y verdes debido a las afloraciones minerales que conforman esta parte del relieve. Cruzamos la Quebrada del Churqui y a nuestra derecha estan los llamados cerros de La Viña.

Varios arroyos todos sin puentes cruzan la ruta hacia el rio Guachipas, hasta que desde un promontorio vemos al pueblo de ALEMANIA

Con o sin asento este pequeño pueblo que creció alrededor de la estacion, que fue punta de riel y luego final del ramal C-13 llegó a tener entre 800 a 1.000 habitantes y hoy viven menos de un centenar de personas.

Como dice una cancion "mirando abajo parce un sueño" ya que la estación está en una pequeña explanada a orilla del rio de Las Conchas y la union con el rio de Alemania en el ingreso a la Quebrada de Las Conchas.

Para ingresar a la localidad hay que cruzar un puente ferroviario sobre el rio y a mano izquierda está la calle principal del pueblo.

Alli estan ubicada las antiguas casas de adobe, muchas de ellas desocupadas. Cuando fui en el mes de mayo la mayoría tenían pintado sus frentes con nombre de negocios como almacen, farmacia, bar, etc, que había sido decoradas para una pelicula, pero ahora en el mes de octubre fueron borradas las leyendas porque los viajeros (en gral turistas) que van hacia Cafayate creian que eran verdaderos, con el chasco que al concurrir estan cerradas y vacias. Solo ha quedado la pintura de un galpon que dice "Gomeria"

Este pueblo no tiene plaza, en realidad la mayor parte de esta pequeña porcion de terreno llano lo ocupa la estacion. Detras de ella sobre la otra calle que existe, esta la Comisaria y algunas construcciones mas.

Investigue por que se denomina Alemania, pero no encontré la repuesta, debe ser en homenaje algún ingeniero de origen alemán que formaba parte de la empresa constructora del ferrocarril.

TALAPAMPA

LLEGANDO A LA EX ESTACION TALAPAMPA LO QUE ERA EL ANDEN DE LA ESTACION

EL FRENTE DE LA ESTACION ES AHORA UN JARDIN

EL GALPON DE CARGAS

EL ARBOL LE GANO A LAS VIAS CRECIO ENTRE ELLAS

Una vez que visitamos la estacion de Ampascachi, volvimos a la ruta pavimentada, ahora gracias a un seguidor de este blog se que hay 3 kilometros entre la estacion y la Ruta Nacional 68.

Antes de llegar a La Viña se pasa por El Carmen y por alli estaba la estacion 20 de Febrero, sabía haber antes una cartle vial (esos de color blancos) que decía "Estacion 20 de Febrero", y despues de cruzar el rio La Viña se llega a este hermoso pueblo ubicado a la vera del camino y que desde la ruta se puede apreciar su hermosa capilla. A mano izquierda se abre una ruta (esta era la antigua Ruta nacional 9) que ingresaba a la provincia de Salta en el Tala y de alli por Pampa Grande, una zona montañosa llegaba hasta aca. Bueno por alli se llega a la localidad de Guachipas cabecera del departamento que transitabamos, pero antes de llegar y en una curva esta la estacion Castañares, visitada en mi viaje anterior.

Es curioso que esta dos pequeñas estaciones en parajes rurales lleven el nombre de dos acontecimientos muy importantes para la historia salteña. La primera es la fecha de la batalla de Salta (20 de Febrero de 1813) donde las tropas patrias al mando del Gral Manuel Belgrano derrotaba a los realistas comandado por Pio Tristan. y el segundo nombre hace referencia a la Finca Castañares al norte de la ciudad de Salta donde paso la noche anterior a la batalla el Gral Belgrano despues de haber ingresado por la quebrada tambien con ese nombre para sorprender a los realistas que ocupaban la ciudad de Salta.

Luego de superar La Viña, ingresamos a una zona de vadenes y varios arroyos que solo crecen en las epocas estivales llegamos a Talapampa.

Talapampa tambien como Ampascachi ha quedado lejos de la nueva ruta, pero en este caso el camino que lleva a la estacion y al viejo pueblo esta muy bien conservado.

Solo hay que circular 1 kilometros y de pronto nos encontramos con una modesta capilla y una moderna escuela, y en una curva esta lo que era la estacion.

Al otro lado podemos observar una polvorienta calle y unas ruinosas y antiguas construcciones de adobes (es el antiguo pueblo). El nuevo se está desarrollando sobre la ruta pavimentada.

Y A TRAVES DE ESTE BLOG SACAMOS A LA LUZ LA ESTACION TALAPAMPA ya que todos los viajeros que van a Cafayate y los valles Calchaquies deben ignorar que aca hubo una estacion y un antiguo pueblo.

LA PERDIDA ESTACION DE AMPASCACHI

EL VIEJO ANDEN DE LA ESTACION

EL GALPON DE CARGAS

LA CASA DEL JEFE DE LA ESTACION

A pocos kilometros de Coronel Moldes se encuentra Finca Ampascachi, vamos circulando por la Ruta Nacional 68, estamos en el departamento de La Viña. En mi pasado viaje no pude encontrar esta estación, pero esta vez la perdida estacion pudo ser fotografiada.

Cruzamos el arroyo Ampascachi y llegamos a la zona urbanizada. A mano derecha una pequeña capilla está de fiesta porque los pequeños niños de la localidad hacen su primera comunión. Un cartel nos anuncia que se vende aceite de Oliva a $ 20 el litro, luego veremos las plantaciones de aceitunas.

A manos derecha hay una tranquera, le preguntamos a un vecino si ese camino nos llevaba a la antigua estación contestanto que si.

Nos abre la tranquera y empezamos a circular por un estrecho camino de ripio que tiene una pequeña pendiente (es que mas adelante esta el dique). El camino se nos hace interminable debemos haber circulando unos 5 kilometros y de repente otra tranquera nos cierra el paso y está cerrada con cadena y candado.

Pero logro divisar a unos escasos 50 metros la señal de entrada de las estaciones, asi que dejamos el auto, cruzamos la tranquera y encontramos las vías que se internan en unos tupidos matorrales.

Seguimos el camino y encontramos una gran plantacion de oliva y un camino perpendicular de finca me permite observar entre unos frondosos arboles unas construcciones.

Si era la ex estacion Ampascachi. Dejo a mi compañera en el camino y me interno entre los matorrales espinosos y lo que primero diviso es el gran galpon de cargas y a mi espalda lo que inicialmete crei que era la estación. Pero esta se encuentraba a unos 50 metros a mi derecha.

Como pude llegue a la misma, era un hermoso domingo, tenía miedo que me saliera al perro, pero no habia nadie, solo el trinar de algunos pájaros rompian el silencio de ese mediodía y ahora Ud. la puede conocer como la ví yo ese día.

AMPASCACHI este nombre se debe a aborigenes que habitaban la zona. En el mes de junio se lleva a cabo en esta localidad de "Fiesta del ternero" en homenaje a la Pachamama.

Esta localidad está a 73 kilometros de la ciudad de Salta,y tiene una hermosa Hosteria para hospedarse.

La zona es muy hermosa sobre todo hacia el oeste hay cadena montañosa conocida como Filo de Cortaderas y muchos pequeños cursos de aguas, todos ellos van a desaguar en el Dique de Cabra Corral.

EL DIQUE DE CABRA CORRAL

EL PUEBLO DE CORONEL MOLDES CONSTRUCCIONES CARACTERISTICAS DE ESTE PUEBLO

LA CUIDADA ESTACION DE CORONEL MOLDES

LOS CUIDADORES DE LA ESTACION

EL GALPON DE CARGAS

Luego de una hora de haber salido de la ciudad de Salta, llegamos al pueblo de Coronel Moldes con sus construcciones con veredas peraltadas y techadas con arcadas como se construía en los siglos pasados.

El nombre del pueblo es en homenaje al Coronel Jose de Moldes, procer salteño que participó activamente en las luchas de la independencia.

Participó en la batalla de Tucuman (24-9-1812) bajo las ordenes de Manuel Belgrano. Representó a Salta en la Asamblea del Año XIII, tambien estuvo en el sitio a Montevideo en 1814.

Representó a Salta en el Congreso de Tucuman de 1816. A partir de aca empezó una serie de desencuentro con Pueyrredon, Godoy Cruz e inclusive con San Martin. Falleció en forma misteriosa en Buenos Aires en 1824, debido a sus denuncias de corrupcion del gobierno de la época.

Pero este pueblo es más conocido por su dique que esta a pocos kilometros. La presa Gral Belgrano mas conocido como CABRA CORRAL .

Para llegar al dique, en medio del pueblo se tuerce a la izquierda por la ruta provincial 47, a unas cuantas cuadras se encuentra la antigua estacion ferroviaria, aca se realiza una S y unos cinco kilometros llega al lago.

El embalse se formo en la confluencia de los rios Guachipas, Rosario y Arias formando una especie de Y. Fue construido entre 1962 y 1972 y su superficie es de 115 km2 lo que lo ubica en entre los mas grandes del país.

Un camino bordea el lago por la mano derecha, luego cruza un espectacular puente de mas de 80 metros de altura, a partir de alli hasta la presa el lago queda a la izquierda de la ruta.

Pero tambien tiene numerosos acceso puertos y embarques. Hay un importante hotel a sus orillas y muchos clubes de pescadores.

La presa tiene uan altura de 93 metros contra los 86 metros del Chocon con la que la ubica en las mas alta del pais.

Las aguas que cruzan la presa generando electicidad forman las aguas del rio Juramento.

Tiene una gran riqueza icticola, se puede pescar pejerrey, bogas, bagres y sabalos desde la orilla o en lanchas y catamaranes.

El trayecto entre el comienzo del lago y la presa en de unas dos horas en auto. Desde la presa la ruta provincial (de ripio) va costeando el rio hasta empalmar la Ruta Nacional 34 a la altura del puente del rio Juramento donde Manuel Belgrano hizo jurar a sus soldados fidelidad a la Asamblea del año XIII a la bandera por él creada.

Hablando del ramal C-13 hay un proyecto de reactivacion pero hasta el pueblo y desde esta estación una prolongacion para la construccion del puerto ferroviario de Cabra Corral.

Han pasado mas treinta años que se cerró el ramal (1977) y desde hace unos 15 años que Miguel Cheda tiene un sueño, pero van pasando los gobiernos y el proyecto sigue durmiendo el sueño de los justos.