sábado, 30 de diciembre de 2017

ESTACIONES DE SALTA Y JUJUY - Una mirada arquitétonica

LA LLEGADA DEL FERROCARRIL AL NORTE ARGENTINO

El 21 de octubre de 1871 el vicepresidente de la Nación don Adolfo Alsina lanza una propuesta para la construcción de una línea ferroviaria que uniera Córdoba con Tucumán, firmándose el contrato casi un año después con la firma Telfener y Cía. En agosto de 1874 la punta de rieles está en Recreo (provincia de Catamarca) y dos años después la línea férrea llega a San Miguel de Tucumán, el primer tren que llegó a la estación tucumana de este ramal fue conducido por el maquinista de origen ingles Guillermo Lambert, era el 29 de octubre de 1876 y la estación la que hoy se conoce como la Estación CC entre las calles Marcos Avellaneda y Córdoba. El edificio con un diseño italiano, donde sobresale como elemento más resaltante una pequeña torre, eran los tiempos en que las construcciones se hacían cuidando todos los detalles y usando materiales para que perduraran en el tiempo, aunque más adelante sufrió varias modificaciones sacándose las molduras y durante muchos años presentó el color amarillo pálido hace apenas unos tres años se la restauró pensando en el Tren del Valle que aún no se puso en funcionamiento con colores blancos y grises, frente a la entrada principal y frente la calle San Martín luce una esplendida fuente de agua. Luego con la inauguración de la estación del bajo denominada Tucumán N esta pasó a ser una estación de cargas. Pero a la ciudad de Tucumán iba a llegar otra línea férrea, inaugurándose frente a la plaza Alberdi la Estación Sunchales (conocida como Mitre) en 1891 el mismo año que la línea del luego ferrocarril Belgrano llegaba a Salta.



                                                     ESTACION CC - FC BELGRANO

Fue reciclada en el 2009 para el llamado “Tren del Valle” que iba a circular desde Tafí Viejo a esta estación, pero por lo menos hasta el 2017 nunca funcionó, salvo el viaje inaugural el 18 de Junio del 2009.


                                         ESTACIÓN TUCUMAN N o DEL BAJO

A esta estación llegaban los trenes de pasajeros como el Cinta de Plata, que había el recorrido La Quiaca – Retiro y que se lo conocía además como el Tren Internacional porque hacia trasbordo hasta La Paz.
También el tren de los obreros que hacía el recorrido Tafí Viejo – San Miguel de Tucumán. Además, llegaban los trenes procedentes de Clodomira (Santiago del Estero), vía Las Cejas y hasta la inauguración de la estación de avenida Roca, los trenes del interior tucumano (ramal CC-12) desde Villa Alberdi o de las Termas de Río Hondo (ramal C-10). 


                                                ESTACIÓN EL PROVINCIAL

Ubicada sobre la avenida General Roca en la ciudad de San Miguel de Tucumán, perteneció al FC Belgrano y tenía servicios dentro de la provincia de Tucumán, hasta la localidad de La Cocha. Fue cerrada durante el gobierno del ex gobernador Antonio Bucci.


                                                        ESTACIÓN SUNCHALES


Conocida como la Estación Mitre, ubicada frente la plaza Juan Bautista Alberdi de la ciudad de Tucumán. En la actualidad tiene dos servicios semanales de pasajeros hasta la estación Retiro, con la empresa TRENES ARGENTINOS SE, que se denomina “El Tucumano”; además de los de cargas que lo hace la empresa NCA (Nuevo Central Argentino).

LA CIUDAD DE SALTA

La ciudad de Salta enclavada en el valle de Lerma, cuyo significado en lengua quechua que proviene del termino sakta, significa lugar hermoso o lugar de descanso. Fue fundada por el Licenciado Hernando de Lerma el 16 de abril de 1582, aunque nació con el nombre de Ciudad de Lerma en el Valle de Salta, con posterioridad obtiene el nombre actual.

Es capital de la provincia de Salta y en la actualidad tiene una población que ronda los novecientos mil habitantes. Si bien en los últimos años va tomando forma de una ciudad moderna, mantiene sus aires coloniales con sus casas bajas con techos de tejas rojas, sus iglesias y conventos, sus paseos y monumentos, sus calles angostas adornadas con farolas y su gente hizo que se la conozca como SALTA LA LINDA.

La ciudad se encuentra en la región serrana entre la Cordillera Oriental y las Sierras Subandinas en el centro de la provincia con lo que la que coloca en un lugar estratégico ya que desde esta ciudad parten las rutas que las comunican con tres países vecinos, así al norte a través de la ruta nacional 9 la une con la república de Bolivia, por las rutas nacionales 34 y 16 se puede llegar a la república del Paraguay y con la ruta 51 que se dirige hacia el oeste se llega a la república de Chile, esto la  pone en el centro de comunicaciones y lo era con el ferrocarril hasta que las nefastas políticas de las décadas anteriores lo destruyeran en parte.


                                                PLANO DEL CENTRO DE LA CIUDAD

LA ESTACIÓN SALTA


La antigua estación Salta era muy distinta a la de la actualidad ya que contaba con un solo piso con una entrada de tres arcos de medio punto, con una techumbre plana, con tres ventanas a ambos lados, cada ventana estaba adornada con pilastras adosadas al muro y cada ventana tenía en su parte superior como adorno frontis o arcos intercalados, además poseía en forma simétrica a ambos lados del frente dos entradas mas, una a cada lado del edificio que era forma rectangular, esto se repetía en los costados salvo con dos ventanas y una puerta. Sobre la cornisa y a la altura de las puertas laterales pequeñas columnitas decorativas que se repetían también en los laterales, pero en este caso en el medio de construcción.

En la parte posterior o sea en el anden, la construcción era de chapa en la parte superior, esta techumbre era sostenida por ladrillos formando una especie de túnel donde estaba la vía principal, hacia el otro extremo se repetía casi en forma simetría la construcción quedando en el centro un techo mas elevado donde lo cruzaban dos vías.


 Esta vieja estación tiene un gran parecido a la estación de San Fernando del Valle de Catamarca, sobre todo en la parte frontal, y una semejanza del techado del andén con la de San Salvador de Jujuy. 

Si bien no hay registro del día exacto del comienzo de la construcción de la estación, podemos deducir que cuando la punta de riel llego a Metán en 1882 y el Ingeniero Sneidewind ya había planificado la traza que se prolongaría a Salta y Jujuy, la construcción de la primitiva estación de Salta fue realizada en la década de los ochenta del siglo XIX. Lo que si tenemos documentado es que el 9 de Julio de 1891 hizo su entrada por primera vez un tren a la ciudad de Salta, el convoy era arrastrado por la locomotora “La Salteña” conducida por don Pedro Antonio Saporiti, que falleciera en nuestra ciudad el 26 de abril 1941 y que sus restos descansan en el cementerio de la Santa Cruz en la ciudad de Salta.

Ese día tan importante las autoridades encabezada por el entonces gobernador de la provincia, el Dr. Pedro José Frías, se trasladaron hasta el túnel del Mojotoro y allí embanderaron el tren y así en marcha triunfal llegaron hasta el mismo centro de la ciudad, ya que se hizo una prolongación de las vías por la actual calle Bartolomé Mitre hasta la Plaza 9 de Julio. Hoy en día se puede apreciar en las dos primeras cuadras de esa calle los antiguos durmientes que al realizar las peatonales fueron desenterrados y colocados como adornos y para recordar ese momento histórico.



                                       DOS MOMENTOS HISTÓRICOS EN 1890

La prolongación del ramal C-13 desde nuestra ciudad que se inició en 1903 para extender los servicios ferroviarios al Valle de Lerma tenía como objetivo unir a través de la quebrada de las Conchas al norte con las provincias de Cuyo. Desde San Juan se inició la construcción de trocha métrica llegando hasta la ciudad de San José de Jachal (conocido luego por ramal A-7) y que en la actualidad este ramal fue levantado. El ramal que se construía en mi provincia fue interrumpido a cauda se la Primera Guerra Mundial y solo llegó hasta la localidad de Alemania, en 1919.

Cuando se dejó de lado esta planificación, la nueva necesidad era conectar el norte argentino con el norte chileno, el Ingeniero Maury no le convenció continuar por la quebrada de las Conchas, sino que lo haría por la quebrada del Toro, lo que daría lugar al llamado ferrocarril Huaytiquina, luego el famoso C-14 que tiene en la actualidad el tren turístico más imponente de nuestro país que es el TREN A LAS NUBES.

LA NUEVA ESTACION

Al incrementarse los servicios ferroviarios de esta cabecera, las autoridades vieron la necesidad de la construcción de una nueva estación, más amplia y a su vez ampliar el predio agregándole talleres para locomotoras, depósitos y gran playa de maniobras.
Y fue así que en la década de los treinta la ciudad de Salta inauguraba orgullosa la nueva Terminal ferroviaria de un hermoso estilo italiano. Se encuentra ubicada en la parte norte del casco céntrico de la ciudad entre las calles Ameghino y Doce de Octubre con orientación Sur – Norte y entre la calle Bartolomé Mitre y Avenida Sarmiento con la orientación Este – Oeste.

Su ubicación a solo diez cuadras de la plaza principal y su frente mirando la calle Balcarce, hoy convertida en el “Paseo Balcarce” es el punto de la ciudad más concurrido por el turismo nacional e internacional, con sus peñas folclóricas, sus pubs, sus cafés y locales bailable hacen que nuestra estación sea parte de uno los lugares de nuestra ciudad que ha trascendido las fronteras.


                                                          LA ESTACIÓN HOY

La nueva estación consta de dos pisos con molduras al estilo brunelesco ya sea por su forma rectangular, que recuerda a los palacios del Renacimiento, como el almohadillado de sus columnas empotradas que separan los cuerpos principales del frente como de los costados y la amplia y volátil cornisa. Todas las puertas y ventanas son rectangulares dándole un aspecto sobrio y equilibrado, una conjunción asimétrica de los vanos.
El conjunto del edificio principal se completa con los sanitarios a ambos lados uno el de caballeros con un frontis al estilo clásico, mientras que el de la derecha de damas es totalmente rectangular con techumbre plana (posiblemente fue construido con posterioridad). Se completa con galpones de cargas de chapas a ambos lados del edificio principal de chapas como se construían por lo general en casi todas las estaciones.

El edificio presenta una gran puerta franqueada por dos grandes ventanales, a ambos lados de estas ventanas que son parte del hall principal, el conjunto frontal se completa con puertas y ventanas intercaladas y arriba de cada una de ellos hay una ventana con persianas metálicas, en total veinte vanos entre puertas y ventanas en los dos pisos. En los costados encontramos un total de tres ventanales en la parte inferior y tres ventanas en el primer piso.




En la planta baja se encuentra el hall principal a mano izquierda actualmente esta ubicado el Museo del tren, pero en otras épocas funcionaban las oficinas de personal y contaduría, a manos izquierda y sobre la calle Ameghino las oficinas de la empresa Tren a las Nubes y las boleterias que dan al hall principal. Sobre el anden a mano izquierda las oficinas relacionadas con tráfico de trenes (hoy casi sin uso) y la oficina de comunicaciones o telégrafos. En la planta alta funcionaba la Jefatura de la estación y las oficinas de de la división tracción y superintendencia.

Detrás de los andes con orientación norte se encuentran una serie de galpones de locomotoras, uno de ellos es utilizado en la actualidad por la empresa TREN A LAS NUBES, otro de ellos actualmente usado como deposito de las duplas APOLO y el nuevo tren cuando descansa en salta entre viaje y viaje a la ciudad de Guemes.

Hacia el oeste después de unos grandes galpones de cargas están las oficias de Vía y Obras y hacia el este las dependencias del antiguo Policlínico Ferroviario (hoy utilizado por la dependencia policial 911). En la parte de la playa de maniobras está la bandeja giratoria, la grúa para contenedores y la gran playa de maniobras y estacionamiento, hoy en día casi vacía.


                                              SERVICIO SALTA - GUEMES


jueves, 28 de diciembre de 2017

ESTACIONES DE SALTA Y JUJUY - una mirada arquitectónica

LA EXPANSION DEL FERROCARRIL

A fines del siglo XIX comenzó a hacerse clara la diferencia entre el área pampeana y el resto del país. En la primera, las ganancias que aportaba el transporte de la producción agropecuaria garantizaban la instalación de ferrocarriles privados, mientras que en el interior resultó determinante la construcción de ferrocarriles por parte del Estado.

Ya para comienzos de la década de 1890 la red ferroviaria tenía una extensión de 9.397 kilómetros y las inversiones, realizadas tanto en forma de inversión directa como de empréstitos, alcanzaban un monto de 320 millones de pesos oro, correspondiendo el 90% a las de origen británico y el 10% a los capitales franceses. Entretanto, la acción del Estado comenzó a tender líneas férreas entre las capitales provinciales, como la línea de trocha angosta de Córdoba a Tucumán, Salta y Jujuy. También se vincularon Villa María con Villa Mercedes, San Luís, Mendoza, San Juan, Santiago del Estero y Catamarca.


La zona cuyana quedó unida con la Ciudad de Buenos Aires cuando el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico enlazó Villa Mercedes, en San Luís, con la localidad bonaerense de Mercedes. En 1887 se inauguró la primera línea férrea de la región mesopotámica, entre Paraná y Concepción del Uruguay. En 1892 se la incorporó al Ferrocarril Provincia del Entre Ríos. En la provincia de Buenos Aires el Ferrocarril Sud continuó extendiéndose más allá de Dolores hasta alcanzar los importantes puertos de Mar del Plata y Bahía Blanca. El Sud incorporó también en 1898 el ramal de Buenos Aires a La Plata, construido años antes como parte del Ferrocarril Buenos Aires a la Ensenada.


ESTACION QUIROS (CATAMARCA)

A fines de siglo existían alrededor de 16.500 kilómetros de vías férreas, de los cuales solo 2.000 pertenecían al Estado. Los puntos máximos desde Buenos Aires eran La Sabana en el norte santafecino,  Jujuy al noroeste, Mendoza y San Juan al oeste y Neuquén al sur.

Muchos de los ramales secundarios de trocha angosta prestaban sus funciones de transporte de pasajeros en cómodos, bastante veloces y económicos sistemas de coche motores.

Entre 1946 y 1948 todas las líneas férreas fueron estatizadas bajo la órbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA, luego Ferrocarriles Argentinos) y recibieron nombres de personalidades destacadas de la historia argentina: San Martín, Belgrano, Sarmiento, Urquiza, Mitre y Roca. Una particularidad es que cada línea pasa por zonas que recorrió la persona de la que lleva el nombre.
Aproximadamente a partir de 1976 entró en una época de reducción acentuada durante los tiempos del Proceso de Reorganización Nacional, período en el cual se incrementó el levantamiento de vías y la clausura de ramales. En esta época dejaron de circular también muchos trenes de pasajeros, especialmente los que iban a la región noroeste del país, en un contexto de casi nulas inversiones, lo que terminó generando un grave deterioro de la infraestructura.

En 1991 Ferrocarriles Argentinos fue virtualmente desarticulado en vistas de una completa concesión de la red ferroviaria, que tomó lugar definitivamente a partir de 1992. Los servicios metropolitanos de pasajeros fueron entregados a una nueva empresa pública, FEMESA, para ser finalmente concesionados a consorcios privados. También se licitaron los servicios de cargas. La responsabilidad sobre los servicios interurbanos de pasajeros fue transferidos a los gobiernos provinciales, la mayoría de los cuales no continuó los servicios.

Luego de algunos años de estancamiento comenzaron a tomar formas definidas, empresas como la chaqueña SEFECHA, la rionegrina SEFEPA y la bonaerense Ferrobaires (extinta) reemplazada por TRENES ARGENTINOS SE. La cancelación masiva de servicios llevó al surgimiento de centenas de pueblos fantasmas que previamente vivían del ferrocarril como fuente de trabajo y abastecimiento, y medio de comunicación.


                                                      ESTACION CACUI (CHACO)

LAS LINEAS FERREAS DE ARGENTINA EN LA ACTUALIDAD

El ex Ferrocarril General Bartolomé Mitre

El antiguo Ferrocarril General Bartolomé Mitre (FCGBM), de trocha ancha, sirve a las provincias del centro y norte del país. Su vía principal parte de la estación Retiro, en el barrio homónimo de la Ciudad de Buenos Aires, atravesando su traza las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán. Fue formado en base a los antiguos ferrocarriles Central Argentino, Gran Sud de Santa Fe y Córdoba, y Rosario a Puerto Belgrano. Recibió su nombre en honor a Bartolomé Mitre, político y militar argentino presidente entre 1862 y 1868.
En el área metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires se encuentra dividido en 5 ramales distintos, tres servicios eléctricos:

1. Retiro - Tigre,
2. Retiro - Bartolomé Mitre
3. Retiro - José León Suárez,
Además dos servicios Diésel:

Todos eran operados por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), adjudicataria también de la prestación del servicio interurbano de pasajeros desde Retiro a las ciudades de Rosario y Santa Fe, hasta que se le saco la concesión trás el accidente en estación Once.

Ferrocentral, un consorcio privado formado en 2005, operaba servicios de larga distancia desde Retiro a Córdoba y San Miguel de Tucumán. En cuanto al transporte de cargas, la empresa concesionaria de la totalidad de la línea es Nuevo Central Argentino. Ahora la parte de pasajeros es operada por Trenes Argentinos SE.
Y el antiguo ramal del bajo llamado ahora TREN DE LA COSTA que cubre las estaciones Maipú – Tigre.


                                                                ESTACIÓN TUCUMAN
El ex Ferrocarril General Manuel Belgrano

El ex Ferrocarril General Manuel Belgrano (FCGMB), de trocha métrica, es el más extenso de los que componen la red ferroviaria argentina. La vía principal parte de la estación Retiro, como los ferrocarriles Mitre y San Martín, atravesando territorio de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luís, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy.
Surgió a partir de la unificación de los ramales de trocha métrica controlados por Ferrocarriles del Estado al momento de la nacionalización y el Ferrocarril Provincia de Santa Fe, a los que se agregarían definitivamente en 1957 los que integraban el Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires.
Recibe su nombre en honor a Manuel Belgrano, político, abogado y militar y creador de nuestra insignia patria.
En el área metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires se encuentra dividido en dos líneas diésel:

 1. linea Belgrano Norte o Ferrovias
 2. linea Belgrano Sur.

La primera es operada por la concesionaria Ferrovías, la cual presta el servicio de transporte de pasajeros entre Retiro y la localidad de Villa Rosa. Por su parte, la línea Belgrano Sur está a cargo de la empresa UGOFE tras el desplazamiento de Metropolitano y posee dos ramales:

 1. Estación Buenos Aires - González Catan.
 2. Puente Alsina - Marinos del Crucero General Belgrano, sobre vías de los otrora

A diferencia del Ferrocarril Mitre, en el Ferrocarril Belgrano no existe al 2011 ningún servicio de larga distancia pero sí servicios interurbanos de pasajeros en la provincia del Chaco a cargo de la empresa provincial SEFECHA que también cubre el Gran Resistencia. En la provincia de Salta existe un tren turístico que recorre parte del ramal C-14, conocido como Tren a las Nubes a cargo de la Empresa ECO TREN (ambas fueron reemplazadas por la nueva empresa estatal)
También se presta servicio turístico de pasajeros en la provincia de Córdoba sobre el ramal A-1, conocido como Tren de las Sierras.
Por su parte, el transporte de cargas en todo el Ferrocarril Belgrano está en manos desde 2006 de la Sociedad Operadora de Emergencia S.A. (SOESA) ex Belgrano Cargas.


                                                             ESTACION SALTA
El ex Ferrocarril General Roca

El ex Ferrocarril General Roca (FCGR), de trocha ancha, discurre en varios ramales, no todos ellos interconectados por el centro del país y la patagonia argentina.
Ramales conectados con su vía principal, que parte de la estación Constitución, atraviesan las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Neuquén y Río Negro.
Fue formado condensando líneas antes pertenecientes al Ferrocarril del Sud, Buenos Aires a la Ensenada, Bahía Blanca y Noroeste, Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano y Ferrocarriles del Estado.

Los ramales de Ferrocarriles del Estado en las provincias de Chubut y Santa Cruz formaron el Ferrocarril Nacional Patagónico hasta ser incorporados en el Ferrocarril Roca en 1956.

El Ferrocarril Roca recibe su nombre en honor a Julio Argentino Roca, político y militar presidente de la Argentina en dos oportunidades —entre 1880 y 1886 y entre 1898 y 1904. Con la desaparición de Ferrocarriles Argentinos las vías del Ferrocarril Roca fueron divididas entre varios concesionarios.
En el sur del área metropolitana de Buenos Aires, la empresa UGOFE corre trenes de pasajeros en cinco ramales:

1. Constitución - La Plata
2. Constitución - Cañuelas
3. Constitución - Alejandro Korn
4. Temperley - Haedo
5. Temperley – Bosques, tras el desplazamiento de la anterior concesionaria, Metropolitano.

Por las mismas vías pasan trenes de Ferrobaires, propiedad de la provincia de Buenos Aires, que prestan servicios interurbanos a las principales del interior de la misma y turísticos con destino a la ciudad costera de Mar del Plata.

En la provincia de Río Negro, la empresa provincial Tren Patagónico también corre trenes interurbanos en el ramal Viedma - Bariloche y trenes turísticos especiales hacia la última. También operado por Tren Patagónico, en forma conjunta con la provincia de Chubut, funciona el tren turístico conocido como La Trochita por su trocha de 75 cm entre las localidades de Ingeniero Jacobacci y Esquel.  Además existe, entre Bariloche y la vecina localidad de Perito Moreno, un tren histórico convertido en atractivo turístico.

El transporte de cargas en vías del Ferrocarril Roca se halla dividido entre las empresas Ferro expreso Pampeano (FEPSA) y Ferrosur Roca.

Por último, al sur de la provincia de Santa Cruz existe un ramal únicamente de cargas el Ramal Ferro-Industrial de Río Turbio (RFIRT) que une Río Turbio con el puerto de Punta Loyola, en cercanías de Río Gallegos


                                                            ESTACION TEMPERLEY
El ex Ferrocarril General San Martín

El ex Ferrocarril General San Martín (FCGSM), de trocha ancha, sirve el oeste de la Argentina, dirigiéndose hacia la región de Cuyo. Sus vías de trocha ancha parten de la porteña estación Retiro y atraviesan en ese trayecto las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luís, Mendoza y San Juan.

Fue formado a partir de lo que anteriormente fuera el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, de capitales británicos. Recibe su nombre en honor a José de San Martín, máximo líder de la Guerra de Independencia argentina y gestor de la independencia de  Argentina, Chile y Perú.


En el área metropolitana de Buenos Aires la línea San Martín abarca el ramal diésel Retiro - Pilar, operado hasta 2004 por Metropolitano y luego tras rescindírsele el contrato a la anterior por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, formada por el Estado y concesionarios privados de otras líneas.

Por su parte, Ferrobaires tiene a su cargo la prestación del servicio interurbano de pasajeros en el ramal Retiro - Junín - Alberdi.  Existen planes para rehabilitar servicios de larga distancia entre Retiro, Mendoza y San Juan.

El sector de cargas fue concesionado a una empresa denominada igual que la línea original, Buenos Aires al Pacífico, luego convertida en parte del grupo América Latina Logística (hasta el 2015)


                                               ESTACION VILLA DEL PARQUE (CABA)

El ex Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento

El ex Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento (FCDFS) sirve, con sus ramales de trocha ancha, buena parte de la región pampeana.  Parte de la estación Once, , atravesando en su trayecto territorio de las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Córdoba, San Luís y Mendoza.

Formado a partir del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires, inicialmente estatal, privatizado durante la gestión de Miguel Juárez Celman y estatizado junto con las demás líneas por Juan D. Perón,  Recibe su nombre en honor al político, escritor y educador  Domingo Faustino Sarmiento, presidente del país en el período 1868 - 1874.


El servicio de pasajeros en el área metropolitana de Buenos Aires, uno de los que más pasajeros transportan, estába concesionado a Trenes de Buenos Aires (TBA) y dividido en tres ramales, uno eléctrico. (hasta el 2012 en que fue disuelta la empresa)

1. Once - Moreno

Más dos ramales diésel:

1. Moreno - Mercedes
2. Merlo - Lobos

Existe también un servicio especial que parte desde Merlo haciendo en forma subterránea el tramo desde Once hasta una estación en el barrio porteño de Puerto Madero.

Ferrobaires corre trenes interurbanos que recorren los ramales:

  1. Once - Bragado
  2. Once - Pehuajó
  3. Once - Lincoln  
  4. Once - Carlos Casares.

El transporte de cargas está adjudicado a Ferro Expreso Pampeano, empresa que también opera en vías del Ferrocarril Roca.


                                                           ESTACION LUJAN

El ex Ferrocarril General Urquiza

El ex Ferrocarril General Urquiza (FCGU), de trocha estándar (o universal), sirve a la región mesopotámica.  Sus vías parten de la estación Federico Lacroze del barrio porteño de Chacarita y discurren por las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones, atravesando para ello el monumental Complejo Ferrovial Zárate - Brazo Largo sobre el río Paraná.

Formado a partir de los ferrocarriles Central Entrerriano, Nordeste Argentino, Central Buenos Aires y Argentino del Este, recibe su nombre en honor a Justo José de Urquiza, militar y político argentino presidente de la Confederación Argentina entre 1854 y 1860.

En el área metropolitana de Buenos Aires la empresa Metrovías opera el ramal Federico Lacroze - General Lemos, totalmente electrificado. La empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) corría desde 2004 hasta la fecha un servicio de larga distancia entre Federico Lacroze y Posadas capital de la provincia de Misiones, que recibe el nombre de El GRAN CAPITÁN (funcionó hasta el 2011)

En la provincia de Entre Ríos existen servicios interurbanos operados por América Latina Logística, concesionaria de cargas de la línea.


                                                           ESTACION PARANA

NOTA: Este libro fue escrito en el 2011 por eso encontraran que habido cambios en las distintas lineas ferroviarias. Sepan disculpar los errores que pueden encontrar, algunas las corregí pero no todas.

ESTACIONES DE SALTA Y JUJUY - Una mirada arquitectónica

ESTACIONES DEL RAMAL C-18 Como los otros ramales salteños en este ramal encontramos varios modelos de construcciones, pero se destaca en...