EL TREN URBANO - SEGUNDA PARTE

PASO A NIVEL CALLE IBAZETA PASO A NIVEL CALLE SANTIAGO DEL ESTERO MIRANDO HACIA EL CENTRO

PASO A NIVEL CALLE SANTIAGO DEL ESTERO MIRANDO HACIA EL OESTE

PASO NIVEL CALLE GENERAL GUEMES

PASO NIVEL CALLE REPUBLICA DE SIRIA

PASO A NIVEL CALLE GRAL GUEMES VISTO DESDE EL TREN PASO NIVEL AVDA BELGRANO

BIEN CONSERVADA CASILLA DEL GUARDABARRERA BELGRANO-SIRIA

PASO NIVEL CALLE JUNIN

PLAZOLETA PADRE MARTEARENA

DETRAS DE LA PLAZOLETA PASAN LAS VIAS PASO NIVEL SOBRE CALLE ESPAÑA

PASO NIVEL CALLE CASEROS
ASI SE VE DESDE EL TREN EL LUGAR DONDE ESTABA LA PARADA CAMPO CASEROS

LA ANTIGUA PARADA DE CAMPO CASEROS

PASO A NIVEL CALLE OLAVARRIA PASO A NIVEL SOBRE AVDA SAN MARTIN EL MERCADO ARTESANAL

ULTIMO PASO A NIVEL EN LA CIUDAD - AVDA USANDIVARAS

ME SIGO IMAGINANDO COMO SERA EL TREN URBANO DE SALTA

Este es el recorrido entre las calles Leguizamon y Avda Usandivaras.

El tren pasa muchas calles casi todas ellas abiertas por el gobierno municipal de Miguel Isa en los ultimos años y la mayoria de ellas poseen barreras aunque no se si las usan porque son de un sistema manual.

Asi llegamos a la interseccion de las calles Republica de Siria y Belgrano, donde yo pondría la tercera parada PARADA BELGRANO, ya que sería la mas cercana de los que vienen del Grand Bourg por calle Republica de Siria.

En la intersección de las calles Junin y España se ha construido en un espacio baldio una colorida plazoleta en recordacion del padre Martearena, brutalmente asesinado en la parroquia de la Virgen de Fatima a solo una cuadra del lugar lo que hace de esta zona un bello lugar.

Luego llegamos a la interseccion de las calles Caseros y Olavarria, en este sector existía una vieja parada llamada CAMPO CASEROS, hasta hace unos años aun estaba el cartel, aca el saqueo fue espantoso porque no solo se desmontó el parador sino que se destruyo el sistema de barreras que cubría las dos calles. Se la volvera a construir ?

Se pasa por la calle Alvarado con barrera y la calle Urquiza (sin abrir) llegamos a la avda San Martin, esta avenida tampoco tiene barreras porque aca tambien las mismas fueron destruidas, hay un espacio para construir una parada yo la llamaria PARADA MERCADO ARTESANAL porque a solo una cuadra esta este mercado de artesanía.

Luego llegamos al ultimo paso a nivel dentro de la ciudad y esta sobre la avenida Usandivaras, aca nunca hubo barrera porque esta avenida es bastante moderna, aca o un poquito mas alla se podría levantar una nueva parada PARADA VILLA ESMERALDA o VILLA LOS SAUCES

El tren sigue bordeando barrio humildes hasta alcanzar el rio Arenales, ha dejado el ejido urbano aunque siguen otros barrios mas lejanos.

FIN SEGUNDA PARTE

EL TREN URBANO DE SALTA

ESTACION SALTA LAS BOLETERIAS CERRADAS DESDE HACE MAS DE 10 AÑOS

EL TREN URBANO DIA DEL PRIMER VIAJE PERIODO DE PRUEBAS

INTERIOR DEL TREN

ZONA DE LA CABINA DE CONTROL

CRUZANDO LA AVENIDA SARMIENTO (SIN CANTERO CENTRAL)

AVENIDA SARMIENTO DE NUEVO CON EL CANTERO CENTRAL PASO A NIVEL CALLE ADOLFO GUEMES

LO QUE QUEDA DE LA CASILLA DE BARRERAS

PASO A NIVEL CALLE MARCELO T. DE ALVEAR

PASO A NIVEL AVENIDA ENTRE RIOS

UNICA ALCANTARILLA CON BARANDA DENTRO DE LA CIUDAD PASO A NIVEL CALLE LEGUIZAMON

LUGAR DONDE EXISTIA LA PARADA KM 113

PLAZOLETA FALUCHO (LEGUIZAMON - PJE FALUCHO)

PASO A NIVEL CALLE MARTIN CORNEJO

VUELVE EL TREN A SALTA LA LINDA

Antes los anuncios que a fines de febrero se licitaran las obras complementarias para el funcionamiento del TURSA (Tren urbano de Salta), hice un recorrido del trayecto dividiendolo en dos ramales SUR Y NORTE.

Segun el ingeniero Raúl Kalinsky titular de la unidad ejecutora del tren urbano (UETURSA), en una primera etapa se comenzara con el ramal Sur entre la estacion Salta y la localidad de Cerrillos, esta comprendera cercamiento, seguridad, barreras, señalizacion y la construcion de los apeaderos.

Segun la misma fuente para el 2011 se estaría planeando la ampliacion a Rosario de Lerma y Campo Quijano.

En una segunda etapa se realizara el ramal Norte, recordando que siempre se hace sobre el trayecto del ramal C-13.

Desde el mes de agosto hasta diciembre se realizaron diariamente en forma gratuita viajes de pruebas entre Salta y Cerrillos, en un trayecto de 40 minutos de duración donde se fue constantando el estado de las vias y el area de cobertura.

Entre los meses de noviembre y diciembre llego una segunda dupla de trenes son Apolo 2400 de origen español, esperando para dentro de unos meses la llegada de una tercera dupla. Estas unidades fueron también incorporadas a la empresa SEFECHA del Chaco y para el futuro Tren del Valle de Tucuman.

Sin ser esto lo que se hara, y sin querer tener injerencia sobre el mismo porque supongo para eso estan los técnicos. YO ME LO IMAGINO ASI

ESTACION SALTA - RAMAL SUR

Saliendo de la estacion Salta y cruzando la antigua seccion de Vias y Obras (donde laburó mi viejo durante muchos años) se cruza la avenida Sarmiento, hoy recuperando su antiguo cantero central y la nueva iluminacion a farolas se deja atras los predios de la estación cruzando la calle Adolfo Guemes que tiene barrera. Una cuadra mas alla sobre Marcelo T. de Alvear encontramos la primera marca de la destrucción y son los restos de la casilla del guardabarrera y el primer cruce sin barrera.

El tren hace una pequeña curva y cruza la avenida Entre Rios, esta avenida no tiene en la actualidad barrera, posee un terreno donde se podría construir una parada PARADA ENTRE RIOS.

Si bien es muy cercana a la estación central tiene en sus inmediaciones la cancha del Club Central Norte (fundado por ferroviarios), el Legado Guemes con sus pistas de atletismo y el complejo deportivo DELMI.

Cruzando la avenida existe la unica alcantarilla con baranda dentro del tramo urbano, no habiendo por lo menos dentro de la ciudad otra como ella.

Se llega al paso a nivel de la calle Leguizamon, alli existía la antigua parada Km 1133, también hay una pequeña plazoleta creo que se llama Falucho y alli se podría hacer el segundo apeadero PARADA FALUCHO y aprovechar el pequeño terreno para hacer un pequeño complejo estacion y paseo.

Existen dos pasos a nivel uno sobre calle Martin Cornejo y otro sobre calle Leguizamon y ambos tienen actualmente pequeñas barreras accionadas a mano.

FIN PRIMERA PARTE

ESTACION CORONEL MOLDES

LA ESTACION DE CORONEL MOLDES

EL VIEJO TANQUE DE AGUA

LA ESTACION AHORA CANCHA DE FUTBOL

EDIFICIOS COLONIALES DE CORONEL MOLDES

LA PEQUEÑA CAPILLA DE SAN BERNARDO

LA COMISARIA DEL PUEBLO (donde mi padre fue Comisario en la decada del 30)

ATRIO DE LA CAPILLA

DIQUE DE CABRA CORRAL - LA ZONA DEL PUENTE

CASAS A ORILLAS DEL LAGO

EMBARCADERO DE CATAMARANES

LA ESTACION DEL DIQUE

Hablar de Coronel Moldes es hablar del Dique de Cabra Corral.

La localidad de Coronel Moldes y su abandonada estación estan ubicada a 50 kilometros al sur de la ciudad de Salta por la Ruta Nacional 68 camino a Cafayate. El pueblo que muestra su antiguo pasado con sus casas con arcos y veredas altas y recobas que contrasta con las modernas casas a orilla del lago a solo 7 kilometros del pueblo.

Coronel Moldes forma parte del departamento de La Viña, de este pueblo nace la Ruta Provincial 47 que bordea el lago hasta el murallon o dique Gral Manuel Belgrano, continua ya de tierra paralela al rio Pasaje o Juramento hasta empalmar con la ruta nacional 9 en las cercanías de Lumbreras.

Al sur del pueblo esta el rio Chuñapampa que abastece a un pequeño dique llamado Puerta de Diaz y luego desemboca como todos los rios de la zona en el Cabra Corral.

Su estacion hoy convertida en una cancha de futbol formaba parte del ramal C-13. Mi amigo Miguel Cheda, brega desde hace mucho tiempo ante las autoridades provinciales y nacionales por la reapertura de este ramal que incluiría un desvio de unos pocos kilometros para construir EL PUERTO FERROVIARIO DE CABRA CORRAL.

El pueblo de Coronel Moldes en la epoca de la conquista se lo conocía como Puerta de Diaz porque la zona fue ocupada por don Pedro Diaz, uno de los españoles que acompañaron al Licenciado Hernando de Lerma en la fundación de la ciudad de Salta. Para la defensa del pequeño poblado se alzo un fuerte denominandose Fuerte de San Bernardo.

Actualmente un pequeño dique hacia la zona oeste del pueblo lleva el nombre de Puerta de Diaz, mientras que el santo patron de la localidad es San Bernardo cuya fiesta se realiza los 20 de agosto de cada año.

En 1808 llegóa a ser cabecera del departamento de la Viña, y cuando llegó el ferrocarril a fines del siglo XIX cuya estación la denominaron Coronel Moldes, la localidad opto por este nombre.

Pero quien fue el Coronel Moldes, cuyo nombre se recuerda con esta estacion, el Coronel Jose de Moldes. Este patriota salteño jugó un importante papel en los primeros años de nuestro pais. Nacido en Salta se traslado a España en 1803 para completar sus estudios y en la madre patria formo parte de los cadetes reales del rey
En Madrid conocería a Juan Martin de Pueyrredon, a su comprovinciano Francisco de Gurruchaga, a Zapiola, a Lezica y a Carlos Maria de Alvear entre otros futuros artifices de la emancipación de nuestro país.

Regreso al país en 1809 y cuando se produjo la revolcuón de Mayo se puso al servicio de la patria que nacía, participó en la batalla de Tucumán junto a Belgrano. Representó a Salta enla Asamblea del año XIII, también debio representar a Salta en el Congreso de Tucumán, pero sus ideas de negociar con los realistas al volver al trono Fernando VII lo enemistó con los patriotas, fue deportado a Chile, estuvo en prisión, fallecio en Buenos Aires en 1824 en circusntancias misteriosas.

Existe otra estacion CORONEL MOLDES, esta se halla en la provincia de Cordoba en el dpto de Rio Cuarto entre las localidades de Fragueyro y Bulnes y pertenecía al ex ferrocarril San Martin y como la de Salta tiene una estacion muerta.

La presa Gral Manuel Belgrano, se lo conoce vulgarmente como Dique de Cabra Corral porque fue una empresa norteamericana la encargada de realizar el reelevamiento donde se construiría la presa y en las carpetas colocaban "cabra corral" en vez de "Corral de cabras".

El espejo de agua se formo en la confluencia de los rios Guachipas donde desaguan desde el sur los rios de los valles Calchaquies y por el norte los rios Rosario y Arias formando una Y

Su construccion comenzo en 1966 y finalizó en 1972 y estuvo a cargo de la empresa Panedille de capitales argentinos e italianos. Por su extensión (115 km2 ) es uno de los más grandes de la Argentina solo superado por el Chocon Cerro Colorados, pero su presa es mas alta con 93 metros contra los 86 del dique del Chocon. La presa es antisismica es como una montaña con un nucleo de arcilla y varias capas de tierra y grava.

La otra maravilla del dique es su puente sobre el angosto del Rio Guachipas (ver fotos), este puente cuenta con pilares huecos de 60 cm de grosor que descansan sobre pilotes tipo "franki", La distancia entre la calzada y el espejo de agua esta calculado para pasen veleros de regular tamaño. Además de este se construyeron otros diques compensadores como el de Miraflores y el Tunal hacia el sur del desague de las aguas del Juramento.

DEDICADO A MIGUEL CHEDA