ESTACION TALAPAMPA

TALAPAMPA EL GALPON DE CARGAS

EL ANTIGUO ANDEN

LA NATURALEZA CUBRE LAS VIEJAS VIAS

INGRESANDO AL PREDIO DE LA ESTACION

TALAPAMPA: SOLO UNA PARADA VIAJANDO A CAFAYATE

La hosteria de Talapampa sobre la ruta nacional 68 es el lugar obligado para quienes viajan a Cafayate, ya que a partir de aqui no hay ningun lugar para proveerse de agua, alimentos o ir al baño.

Gracias a la hosteria y a la ruta intensamente transitada por gran cantidad de turistas y toda clase de vehiculos que van hacia los Valles Calchaquies esta población va creciendo sobre la cinta asfaltica, pero el pueblo original está ubicado a casi a un kilometro de la ruta.

Este viejo pueblo se ha desarrollado alrededor de la estación a comienzos del siglo XX, cuando se realizó el trazado del ramal C-13, cuyo principal objetico era comunicar el valle de Lerma con los Valles Calchaquies por su produccion de uvas, frutas secas, especies y sobre todo vino. Se tenía pensado realizar la conexion hacia Chile subiendo hacia el norte por La Poma y unirse a la linea A en Catamarca para quedar comunicado con la region cuyana; cuando la punta de riel llego a la estancia Alemanía se produjo la Primera guerra Mundial, suprimiendose el envio de materiales ferroviarios desde Inglaterra. Finalizada la contienda, no se porque esta obra quedó paralizada y el estudio para trazar la linea a Chile (obra del Ingeniero Maury) se realizaría por otro lado.

Retomando el pueblo de Talapampa, cuya antigua ruta también pasaba por lo que hoy es su unica calle, se benefició con el ferrocarril y los productos de la zona pudieron ser llevados hasta Salta y además los pobladores se trasladaban hacia la capital de la provincia en los trenes de pasajeros, ya que la ruta casi hasta mitad del siglo XX era de tierra.

Hoy en día recorrer esas dos cuadras del pueblo antiguo es como retroceder 100 años en el tiempo, donde los dias son apacibles, las aves de corral, transitan libremente y uno que otro vecino toma mate bajo la sombra de añosos arboles.

La estacion hoy vivienda particular se la descubre detras de un tupido jardin de arboles frutales y flores, las vías frente al anden han desaparecido.

Talapampa forma parte del departamento de La Viña, muy cerca de ella cruza el rio Guachipas que pocos kilometros al sur desemboca sus aguas en el dique de Cabra Corral. Hacia el oeste una hermosa ceranía cubierta de vegetacion le da al pueblo un marco de belleza, estas sierras reciben el nombre de Leon Muerto y cruzandola y casi sobre el mismo paralelo que Talapampa se encuentra el pequeño pueblito de Amblayo famoso en Salta por sus espectaculares quesos de cabra. Desde el pueblo se puede tambien apreciar la mayor altura de la zona que es el Cerro Aspero de 3.127 metros.

ESTACION AGUARAY

FRENTE DE LA ESTACION DE AGUARAY EL ANDEN HOY DESIERTO

EL CARTEL DE LA ESTACION

LAS ARENAS HAN TAPADO LAS VIAS OLVIDADAS

AUN ESTA EN PIE EL VIEJO TANQUE DE AGUA

UN PUEBLO ASENTADO SOBRE EL ORO NEGRO

En el norte de la provincia de Salta, en el departamento Gral San Martin se encuentran yacimientos petroleros mas precisamente en Campo Duran y cerquita de alli esta el pueblo de Aguaray

El nombre "aguaray" es una palabra de la lengua guaraní que significa aguada del zorro. Es una de las más antigua poblaciones norteñas y formaba parte del departamento de Oran hasta su desmebramiento que dio lugar al nacimiento del departamento San Martin.

El pueblo nace de aquellos que participaron en las primeras perforaciones petroliferas que culminaron hacia 1911 y estos pobladores muchos de ellos empleados de la Direccion de Minas, se radicaron en el paraje que ya se conocía como "Aguaray" dedicandose a la agricultura, otros a la ganaderia de subsistencia, pero principalmente a la actividad maderera.

Los rumores que pronto llegaría el ferrocarril hasta esta localidad en su prolongacion desde el rio Bermejo buscando la frontera boliviana, aumento la presencia de nuevos pobladores.

En 1928 se habilita la estacion , que por muchos años fue punta de riel, hasta que se supero el rio Carapari y el ramal se extendió hasta Pocitos.

Durante mucho tiempo dependió de Tartagal hasta que en 1938 se creo el municipio de Aguaray marcando como limite sur Zanja Honda, este paraje y su puente se convirtio en el origen de una practica social muy molesta, porque alli nacieron "los piquetes".

En toda la zona es fuerte la presencia de etnias aborigenes como los chane ubicados en los parajes El algarrobal, Campo Duran, Capiazuti, Tobantirenda, Tuyunti, Iquira y Ñacatimbay; los chiriguanos se encuentran principalmente en Piquirenda, Virgen de Fatima y Yacuy, mienttras que los wichi o matacos en La Loma.

Aguaray tiene su fiesta patronal en honor a Santa Teresita del Niño Jesus el 1ro de Octubre.

Para llegar a Aguaray desde la ciudad de Salta, que esta mas de 400 kilometros de distancia se iba antes en tren llamado "el chaguanquero", porque en el viajaban muchos aborigenes que vulgarmente se los denominaba "chaguancos". Como ya no hay tren de pasajeros (gracias a Menen) se debe ir en vehiculo por la ruta 34. Eso si si va a Bolivia y quiere traerse algo de "contrabando", una de los puestos de control mas bravo de Gendarmeria se encuentra precisamente en el ingreso de esta población.

Aguaray es parte de la historia de la madera, del comercio, del petroleo y ahora del gas. Es de aca donde parten los gasoductos que proveen junto con el que ingresa de Bolivia el gas natural tanto para las viviendas como para los surtidores de GNC.

Y en este mundo de paradoja esto le ocurre a este pueblo asentado sobre gas, sus viviendas no tienen gas natural y no hay estaciones de GNC, la ultima estacion de GNC viniendo del sur esta en Pichanal a mas de 100 kilometros de esta localidad.

COSAS DE NUESTRA ARGENTINA

ESTACION RUIZ DE LOS LLANOS

LA CUNA DE LOLA MORA

INGRESO A EL ARENAL

ESTACION DE EL ARENAL

INGRESO A LOS MOGOTES

LLEGANDO A EL TALA

ESTACION RUIZ DE LOS LLANOS (EL TALA)

VIEJO CARTEL CON EL NOMBRE DE LA ESTACION

PUENTE SOBRE EL RIO TALA (LIMITE SALTA-TUCUMAN)

Ya hace varios años que la antigua ruta 9 fue modificada en su trazado, la cual circulaba en forma paralela al ramal ferroviario entre la ciudad de Rosario de la Frontera y la localidad de Trancas en la provincia de Tucumán.

Recuerdo aún haber hecho el viaje tanto en tren como en auto por estos ramales, los cuales los dos estan limitados en la actualidad, el ramal ferroviario solo se utiliza para cargas y el vial, la ruta 9 tiene un nuevo trazado a varios kilometros de la antigua que paso a ser Ruta Provincial sin mantenimiento por lo que transitar por ella es una verdadera odisea (solo los vehiculos del Dakar pueden andar por alli)

Para llegar a la cuna de la famosa artista plastica Loma Mora, hay dos caminos uno es la ruta provincial (ex Nacional 9) y la otra es un camino de tierra desde el puesto caminero de la nueva Ruta 9, pero nosotros nos vamos a imaginar que iremos en tren desde Rosario de la Frontera hasta el Tala.

Vamos en los antiguos Ganz llamados vulgarmente cochemotores, de color grises, luego pintados de amarillos y rojos con el logo Ferrocarriles Argentinos. Unos 15 minutos mas o menos y el convoy ingresa a el Arenal, pequeña localidad en cuyas cercanias circula el arroyo Barraca que luego se convierte en el rio Cortaderas, es un paraje llano con abundantes campos sembrados y pastizales para el ganado, solo a lo lejos para el poniente se divisa una cadena montañosa, son los cerros de Las Animas, que forman parte de la Cordillera Oriental.

Al ingresar al departamento de la Candelaria, el departamento salteño que limita con la provincia de Tucumán, se llega a un apeadero llamado campo de Los Mogotes, este apeadero fue desmantelado en 1995 solo quedando las paredes de la estacion en pie. El campo de los Mogotes tuvo su trascendencia en la década de los 70 y 80 por el avistamiento de numerosos OVNI, noticias que trascendio el ambito local y que segun versiones fueron muchas las personas y viajantes circunstanciales que aseguran haber visto luces en el cielo y sobre este campo.

Y llegamos a la localidad de El Tala, cuya estacion recibe el nombre de Ruiz de los Llanos, a pesar de que la cabecera del departamento es La Candelaria, El Tala es la localidad más importante y pocos kilometros esta El Jardin y alli nació Lola Mora.

Antiguamente la Ruta Nacional 9 que ingresaba desde la provincia de Tucumán seguía un camino de montaña (decian por la cuestion turistica) por un camino de tierra y montañoso denominado Pampa Grande llegando hasta Guachipas y alli empalma lo que ahora es la Ruta Nacional 68 para cruzar la ciudad de Salta rumbo a Jujuy. Por ese camino se llega actualmente a El Jardin, alli aún se encuentra la casa natal de Lola Mora, segun algunos la escultora es tucumana, pero todo se debe a que por la epoca de su nacimiento el limite entre las provincias no estaba delimitado con exactitud, porque además fue bautizada en la localidad tucumana de Trancas.

Dolores Candelaria Mora Vega de Hernandez, nacio el 17 de Noviembre de 1866; en El Jardin donde su casa natal fue declarada monumento nacional. Es la primera escultora argentina y sudamericana, además es pionera de la Minera nacional, urbanista y escritora. Entre sus obras más importantes esta La fuentes de las Nereidas en la Costanera Sur de la ciudad de Buenos Aires; el grupo escultorico del Monumento a la Bandera, en Rosario de Santa Fe; en la ciudad de Salta, el monumento a Facundo de Zuviria; en el parque San Martin y las alegorias del Monumento 20 de Febrero; tambien hay numerosas obras en San Salvador de Jujuy, como el Monumento al Trabajo frente la estacion del ferrocarril.

Ademas de tener distintas obras en varias provincias argentina, esta la lápida en el cementerio de la localidad de El Tala de la sepultura de Victoriano Facundo Zelarrayan en homenaje al primer jefe de la estacion Ruiz de los Llanos.

Lola Mora fallecio en Buenos Aires el 7 de junio de 1936; el 17 de noviembre dia de su natalicio se decretó el "Dia Nacional del escultor y de las Artes Plasticas"

Ahora porque se llama la estacion Ruiz de los Llanos.

Su nombre es en homenaje al Coronel Bonifacio Ruiz de los Llanos, soldado de la patria; había nacido en Salta en 1791, comenzo su carrera militar en el Regimiento de Patricios de Salta en 1811, participó en las batallas de Tucuman, Salta, Vilcapugio y Ayohuma bajo el mando del Gral Manuel Belgrano. En 1815 se incorporó a los Infernales de Guemes como capitan, lucho junto al marquez de Yabi, obtubo la victoria de Acoyte en la puna Jujeña y fue uno de los oficiales que estuvo junto al lecho de muerte del Gral Martin M. de Guemes en 1821. Retirado durante la epoca rosista, Urquiza siendo presidente lo ascendio al grado de Coronel Mayor, fallecio en Payogasta en 1870.

Actualmente la estacion Ruiz de los Llanos, se mantiene por actividad de carga, es la primera estacion en tierra salteña del ramal C desde el sur; presenta una amplia playa de maniobras y los habitantes de El Tala esperan que alguna vez vuelva el tren de pasajeros ya que en las pasadas epocas este pueblo ha quedado aislado (sin ruta y sin ferrocarril), perdiendo la importancia que tenía hace unas décadas.

TREN URBANO DE SALTA - RAMAL NORTE

EL TREN URBANO DE SALTA
EL RAMAL NORTE
Paso a nivel sobre calle O' Higgins La casilla de barreras Zuviria - O'Higgins

La Usaran ?

Todo una reliquia molinete peatonal (creo que quedan solo dos en la ciudad)

Paso a nivel calle Zuviria

Antiguo desvio hacia los cuarteles (hoy Club Popeye) a la altura de calle 12 de Octubre

Nuevo paso a nivel sobre calle Arenales

Paso a nivel sobre la calle Juana Moro de Lopez

Paso Nivel en el comienzo de la avenida Sanson

Estacion Chachapoyas o Apeadero Km 1129

El Nuevo acceso norte a la ciudad

Paso sobre nivel de la avda. Robustiano Patron Costas (acceso Norte)

Antiguo ingreso a la UCS (hoy cerrado)

Las vias a la altura del nuevo barrio de Los Profesionales

Las vias hacia Castañares (final del ramal)

RAMAL NORTE DEL TREN URBANO

Si bien no se ha anunciado la concrección en la primera etapa del desarrollo del tren hacia la zona norte, yo me proponga a hacerla imaginariamente.

Saliendo de la estacion central, y despues de cruzar la calle Bartolomé Mitre me encuentro con un doble cruce con barreras, estas son las calles O'Higgins y Facundo de Zuviria.

El que circula en tren podrá observar a su izquierda un desvio a la altura de la calle 12 de Octubre, estas vías iban hasta los cuarteles, pero fue clausurado ya hace mucho tiempo, y además donde era la terminal de este desvio hoy se alza el moderno club Popeye.

Otro cruce realiza el tren y es sobre calle Arenales, este paso con barreras manuales fue abierto por la gestion municipal del actual intendente Miguel Isa y solucionó una cuestion de aislamiento entre dos sectores urbanos de la zona, ya que no existía otro paso sobre todo porque en esta zona las vias estan asentadas sobre un terraplen mas elevado que las calles circundantes.

Llegamos a un nuevo paso, es la calle Juana Moro de Lopez, en la cual hay un espacio suficiente para una parada, yo la llamaria PARADA MARIANO MORENO, por el barrio cercano y además es un punto de comunicacion con el Barrio Tres Cerritos. (recuerden que todo es imaginacion mia)

El tren sigue hasta cruzar la avenida Sanson, una importante arteria que une las avenidas Reyes Catolicos y Avda Constitución, aca si se necesita barrera.

El tren circula ahora a la orilla del predio de la antigua planta de almacenaje de YPF conocida como Chachapoyas, alli se encuentra La estacion Chachapoyas (ya detallada en un blog).

Ahora llega al cruce del acceso norte y del ingreso a la UCS donde se planea segun creo constuir otra parada PARADA UNIVERSIDAD CATOLICA. Esta estacion sería el nexo entre las dos universidades además de ser un centro de un gran desarrollo en el futuro.

Y por ultimo hacia el final del barrio Castañares la necesidad de construir una terminal del ramal ESTACION CASTAÑARES.

Como veran este tramo es muy pequeño y no tiene (salvo los barrios de Castañares y aledaños) la necesidades de la zona sur.

FIN DEL SUEÑO - ¿ SE HARA REALIDAD ?

EL TREN URBANO - TERCERA PARTE

EL TREN URBANO - TERCERA PARTE
Desde Villa los Sauces a Cerrillos


PRECARIOS PASOS BAJO NIVEL FRENTE ESCUELA AMERICA LATINA

PUENTE SOBRE EL RIO ARENALES

EL RIO ARENALES DESDE EL PUENTE FERROVIARIO CRUCE CON EL CAMINO A LA CIENAGA

CRUCE CON EL CAMINO A ATOCHA

INGRESO AL BARRIO SAN RAFAEL

CRUZANDO CON EL TREN AVENIDA KENNEDY

CRUCE DE LA AVENIDA KENNEDY INGRESANDO A ESTACION ALVARADO

ESTACION ALVARADO

COMIENZO DEL BARRIO SANTA ANA 1

TERMINAL SAETA (SANTA ANA 1)

CRUCE CON LA RUTA A COLON (LLEGANDO A CERRILLOS) ANTIGUA PARADA VILLA LOS TARCOS (CERRILLOS)

EL TREN LLEGANDO A CERRILLOS EN LA ESTACION CERRILLOS

CERRILLOS PUNTO TERMINAL DEL RAMAL SUR

Continuando mi viaje imaginario por el futuro TREN URBANO DE SALTA, por villa Los Sauces descubrimos dos pasos precarios bajo nivel, deben haber sido hecho para evacuar las aguas del otro lado de las vias (Villa Asuncion) que son utilizados como paso por vehiculos ya que el último paso a nivel es en Avda Usandivaras varias cuadras del lugar.

En la zona se encuentra la escuela primaria America Latina, y el lugar se presta para construir una parada, la sexta PARADA AMERICA LATINA, unos cien metros mas adelante se encuentra el primer puente sobre una via de agua, es el rio Arenales, mas alla cruzara el rio Arias y luego el arroyo Isasmendi.

Superado los cursos de agua, el ramal debe superar dos caminos vecinales, el primero va a la pequeña localidad de La Cienaga y el segundo a pocos metros el camino a Atocha, ambos de ripios. Se le han colocado esas pequeñas barreras manuales, que creo que no las usan (y como es un lugar peligroso estas estan protegidas con alambres de puas)

Unos metros mas adelante tiene el ultimo cruce de calle de ripio y este sirve para el ingreso al barrio San Rafael y a otros asentamientos recientes. Aca hay una parada terminal de SAETA, lo que se podría hacer la septima parada yo la denominaria PARADA FRIGORIFICO, ya que a pocos metros se halla ubicado el Frigorifico Brunetti y ademas populosos barrios como Solis Pizarro, Santa Lucia y Arenales, de esta manera se combina tren con colectivos, que creo que es la idea de las autoridades Metropolitanas de Transporte del Valle de Lerma.

Luego el tren recorre algunos kilometros de zona descampada hasta cruzar la avenida Kennedy o ruta 51 para arribar a la estacion General Alvarado. Este es un punto estrategico en el ramal porque comunica con los barrios sur de la ciudad como Docente, Intersindical, Tribuno y otros, además de su cercanía con el Aeropuerto Internacional Martin Miguel de Guemes (ex Aybal).

Las vias ahora van paralela a la avda Juan Manuel de Rosas hasta ingresar al barrio Santa Ana I

donde se prodria instalar la PARADA SANTA ANA, para cubrir ese enorme barrio y en su extremo donde esta otra parada terminal de SAETA y para realizar las combinaciones tren-colectivo PARADA RIO ANCHO (porque a pocos metros esta este pequeño curso de agua) que es el limite departamental entre los departamentos de Capital y Cerrillos.

Otro tramo de zona rural hasta llegar al cruze con el camino a Colon, antes de este cruce a un kilometro mas o menos esta el cruce sobre nivel de la nueva autopista (aun en ejecucion) lo que se podría en este sector o en la mencionada ruta a Colon, la PARADA CRISTOBAL COLON.

Ya en el interior de la localidad tuve la suerte de encontrar lo que era la antigua parada de villa Los Tarcos (queda parte del anden) rehabilitando un nuevo apeadero PARADA VILLA LOS TARCOS, para arribar finalmente a la estacion CERRILLOS.

Que hermoso sería si se podría continuar el viejo Ramal C-13 por lo menos hasta Coronel Moldes (solo son 40 kilometros mas)

FIN RAMAL SUR