ESTACIONES DE SALTA Y JUJUY - Una mirada arquitectónica

EL FERROCARRIL EN LA ARGENTINA

El 29 de agosto de 1857 una pequeña locomotora bautizada “La Porteña” conducida por el maquinista de origen italiano llamado Alfonso Corazzi hace sonar el silbato e inicia un breve recorrido entre la estación del Parque (en la actualidad se levanta el Teatro Colon) hasta la estación Floresta, había comenzado su vida en la Argentina, el ferrocarril.

La primera empresa ferroviaria se denominó FERROCARRIL DEL OESTE y fue propiedad de la provincia de Buenos Aires durante el gobierno de Bartolomé Mitre. La empresa se denominaba “Sociedad camino de hierro de Buenos Aires al Oeste”, lo que en la actualidad es la empresa TBA Sarmiento. A esa empresa la conformaban los señores Felipe Lavallol, Francisco Balbín, Bernardo Larraonde, Mariano Miró, Daniel Gowland, Manuel José de Guernica, Norberto de la Riestra, Adolfo Van Pratt, Esteban Rams y Vicente Basavilbaso, que son recordados con sus nombres en estaciones de las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe y Entre Ríos.

                                     LA PORTEÑA EN EL MUSEO DE LUJAN

La principal característica fue que el primer ferrocarril en nuestro país fue de propiedad y capitales argentinos que excluían al capital extranjero sobre todo al británico. Además del mencionado también fueron de capitales nacionales (nacionales, provinciales o privados) el Ferrocarril Entrerriano (1886), el Ferrocarril santafecino (1885), el Central Entrerriano (1887) y el Central Norte Argentino (1876), esto hecha por tierra la teoría y la creencia que fueron los ingleses quienes construyeron los ferrocarriles en la Argentina, claro que ellos empezaron a construir otros ramales como el Ferrocarril Sud (el ex ferrocarril Roca) y la mala competencia con el Ferrocarril del Oeste que era muy prospero tuvo que ser vendido por sus propietarios alentados por el propio gobierno Nacional pro-británico al capital extranjero, d esa manera el principal opositor desaparecía para que progresaran los ferrocarriles ingleses en nuestro país.

Pero volvamos aquel mes de agosto de 1857 cuando la primera línea férrea argentina de 10 kilómetros de extensión quedo inaugurada. El oeste de la provincia de Buenos Aires sería el objetivo de la empresa, ya en septiembre de 1858 a solo un año y un mes del nacimiento de la línea esta llegaba a Morón y en Febrero de 1860 a Moreno a 36 kilómetros del punto de partida. Al comienzo de la Guerra de la triple Alianza en 1865 el FC del Oste llega a Mercedes y ese mismo año se autoriza su prolongación hasta Chivilcoy, pero la Argentina a causa de la política británica que la arrastro a la guerra con el país hermano del Paraguay, observara sin objeciones oficiales como comienzan a inmiscuirse en la política ferroviaria con la construcción del Ferrocarril del Sud haciéndole la competencia a la empresa nacional rebajando los aranceles y otras medidas que terminaran con nuestro primer ferrocarril nacional.

Por estos años el ferrocarril de los ingleses (FC del Sud) ha alcanzado la estación de Jeppener a 77 kilómetros del punto de partida pero en 1872 este ferrocarril esta estancado en Chascomus y parece que el ferrocarril del Oeste va a ganar la pulseada pero la corrupta política de esos años y la habilidad de la diplomacia británica hace que el FC del Sud reciba onerosos aportes de parte del tesoro nacional, aunque el ferrocarril provincial sigue a pesar de todo con su ímpetu y en 1877 llega a Bragado y cinco años mas tarde se inaugura la nueva estación Once orgullo de los porteños de esa época.

                                          ESTACIÓN ONCE DE SETIEMBRE (CABA)

Una vez clausurada la estación del Parque a comienzos de 1883 se habilitó el Segundo Edificio de la estación Once que siete años más tarde pasaría a manos británicas. El edificio que albergaba la doble función administrativa y ferroviaria presenta un volumen compacto con planta baja y dos pisos presentando casi idéntica fachada tanto sobre avenida Pueyrredón como frente a Plaza Once de Septiembre.

En su interior, la nave estaba compuesta por una sucesión de arcos metálicos, con cubierta de chapas e iluminación vidriada superior que albergaba varios andenes perpendiculares al edificio sobre avda. Pueyrredón, porque aunque no lo crean es el resultado de la unión de dos edificios con la inclusión de un tercero que amalgamó los tres en un solo bloque monumental. El proyecto fue confeccionado por el arquitecto holandés John J. Doler. Los dos edificios principales estaban separados por un espacio donde circulaban tranvías y coches, pero el creciente movimiento ya bajo la administración inglesa, hizo que fuera necesario un nuevo proyecto de ampliación con la cual hoy uno puede observar dicha estación.

.

Otra estación palacio construida por esos tiempo siguiendo los lineamientos de la llamada Generación del 80, que quería mostrar al mundo las riquezas de un país que solo era patrimonio de unos pocos, pero que la ciudad de Buenos Aires a través de sus monumentales y costosas mansiones de los terratenientes contrastaba con las modestas edificaciones y forma de vida del resto del país.

Desde 1890 las cuatros compañías británicas que controlaban sistema ferroviario y comenzando el siglo XX eran el Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico (hoy Línea San Martín); el Central Argentino (actualmente FC Mitre) y los que veníamos mencionando el FC del Sud (hoy FC Roca)  y el FC del Oeste (FC Sarmiento).

Resultaba evidente que tal crecimiento de los ferrocarriles requería la construcción de edificios terminales acorde a la visión progresista de esa época de la oligarquía pampeana y así también el resultado de la construcción de la estación Constitución del Ferrocarril Sud, ya que el incremento del volumen de cargas y de pasajeros urbanos y localidades suburbanas además del aumento de los tonelajes de productos a las terminales portuarias tornaron en obsoletas las estaciones originales. A partir de 1880 la sucesión de estilos que caracterizó a la arquitectura del eclecticismo se extendió también a las construcciones ferroviarias primeramente a las estaciones terminales, luego a las intermedias o de las grandes ciudades del interior, caso las estaciones de La Plata, Mar del Plata, Rosario, Córdoba, Tucumán, inclusive las de Salta y Jujuy por nombrar algunas.

Un ejemplo de afrancesamiento nos muestra la estación Plaza Constitución, la antigua cabecera de 1864 que combinaba formas neo renacentistas y neo clásicas era para 1880 una estación obsoleta.

                                               ESTACIÓN PLAZA CONSTITUCIÓN

El proyecto de la nueva estación fue confeccionado en Londres por los arquitectos del estudio “Parr, Strong & Parr”, dentro del eclecticismo neorrenacentista victoriano y posiblemente inspirados en el castillo de Maisons Laffite que se encuentra en Francia.

La estación de dos plantas tuvo que ser edificada sobre la anterior, pero fue necesaria su ampliación adquiriéndose nuevos terrenos para la misma. La fachada sobria que omite al reloj y los grupos escultóricos alegóricos mostraba un volumen central con una cúpula con pizarra, franqueado por dos alas con acceso para carruajes y volúmenes esquineros exentos y mansardas con bohardillas. Sobres las ventanas del segundo piso hay arcos y tímpanos y las paredes revestidas de una especie de almohadillado renacentista. Esta fachada palaciega oculta el tinglado o cubierta vidriado de hierro empotrado en muros laterales con amplios vanos en su parte posterior y en la parte superior un sistema de ventilas para la salida del humo de las antiguas máquinas a vapor. Fueron necesarias luego varias reformas y aumento de los andenes de pasajeros, también acorde a la época las terminales ferroviarias se hicieron “puertas de entradas a las ciudades” empezando a aglutinar gente no solo para viajar sino también para atender al viajero, así se empezaron a instalar peluquerías y barberías, salones de lustrados, locales de ventas de tabacos y cigarrillos, bombonerías, etc.

Nuevas reformas edilicias, un volumen mayor de la cúpula central y más ornamentación afrancesada que concluyeron en 1907.

ESTACIONES DE SALTA Y JUJUY - Una mirada arquitectónica.

LAS ESTACIONES

Las estaciones son edificios que tienen como objetivo principal el acceso de los pasajeros y de las mercaderías a los trenes, entendiéndose como un convoy al formado por una locomotora que tracciona distintas clases de vagones según el uso para el uso que fueron concebidos.

Hablando de las estaciones argentinas estas pueden clasificarse:

1. Estaciones terminales, donde tiene el inicio un ramal (1)

2. Estaciones intermedias, que se encuentran a lo largo de un ramal.

3. De Intercambio, de dos o más empresas o líneas distintas.

4. Apeaderos, simples paradas para el ascenso y descenso de pasajeros.

5. Embarcaderos, que se utilizan sobre todo para embarcar ganado en pié o cargas minerales, maderas, combustibles, cereales, etc.

6. Desvíos, que tienen la finalidad de dar paso a una formación contraria en caso de existir una sola vía para ambos sentidos de dirección.

7. Empalmes, lugar donde puede nacer otro ramal o sub.-ramal.

También pueden clasificarse según su habilitación:

a)      Pasajeros y equipajes

b)      Encomiendas

c)      Cargas en general

d)      Hacienda, combustibles, mineras, cereales, etc.

Según el Reglamento de Ferrocarriles de la república argentina de 1958 existen también estaciones de primera y segunda categoría.

Nuestras estaciones varían en sus construcciones desde muy lujosas con cúpulas, relojes y torres hasta las de simple chapas, maderas o piedras, según sean estaciones terminales, intermedias o simples apeaderos. También según los ramales o empresas que las construyó. Varían por las zonas donde están emplazadas (montañas, bosques, montes o selvas), zonas áridas, llanuras o zonas frías y por último según la época en que fueron construidas o los arquitectos que las construyeron.

Las primeras empezaron a construirse a mediado del siglo XIX siendo las más antiguas (muchas fueron reemplazadas por mas modernas) entre 1855 y 1910. Otras más modernas en las décadas posteriores ya en el siglo XX pudiendo conocerse estaciones construidas en la década de los cincuenta, siendo estas las de más reciente construcción, no contando aquellas que fueron reformadas o modernizadas.

En las estaciones de las grandes ciudades o estaciones terminales, las mismas presentan distintos estilos arquitectónicos como las de estilo victoriano ingles característico con sus pizarras y sus techos a dos aguas como en las estaciones del actual Tren de la Costa en Buenos Aires, el estilo italiano como las estaciones de Salta y la estación San Jerónimo de la Ciudad de Tucumán; estilo renacentista, barroco o neo clásico, en las estaciones de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Algunas presentan techos planos y formas cuadrangulares como las del ramal C-13, otras son de piedra y de dos pisos como las del ramal C-15 o simplemente formas de chalet en casi todos los ramales del país.

1) Trayecto entre dos estaciones terminales.

Las nomenclaturas de las estaciones o sea el nombre de las mismas son muy variados y fueron así bautizadas ya sea por el propio ferrocarril, a pedido de alguna persona o comunidad o por decretos presidenciales.

Muchas de ellas llevan el nombre de la ciudad, pueblo o localidad donde están ubicadas.

Otras llevan el nombre de próceres, hechos históricos o de grandes personalidades.

Muchas llevan el nombre o apellido de los propietarios donante de los terrenos donde se levantó la estación (esto se da mucho en la provincia de Buenos Aires).

Otras estaciones llevan el nombre de fechas históricas, de la orografía o accidente geográfico como arroyos, lagos, lagunas, cerros, etc. También hay estaciones que llevan el nombre de animales, vegetales u objetos variados y no faltan aquellas estaciones que llevan nombres de raíces aborígenes que el ferrocarril lo adoptó por la simple razón que así se conocía desde tiempos antiguos ese lugar. Hay muchas estaciones con los nombres y apellidos de los administradores, gerentes, presidentes del directorio e ingenieros de las distintas empresas ferroviarias que existieron en el país.

Y por ultimo la llegada del ferrocarril dio lugar a pueblos o localidades las cuales tomaron el nombre de la estación.

                                                              NOMENCLADOR

Pero la estación no solo comprende el edificio principal, sino que poseen según su importancia y tamaño una serie de elementos que las hacen funcional.

En primer lugar, está el predio que en la mayoría de los casos presenta una forma rectangular, no es el caso de las estaciones terminales cuyo espacio es más grande y de formas irregulares. Existen a su vez estaciones que poseen adosados talleres ferroviarios, depósitos de locomotoras y grandes playas de maniobras y estacionamiento de vagones.

El primer término que encontramos dentro de una estación, es el anden o sea el espacio dedicado al publico en general para poder ascender los trenes. Hay estaciones que poseen más de un andén. En las estaciones terminales estos andenes están en forma perpendicular al edificio principal y por lo general varían su número según la importancia de esa Terminal. En las restantes estaciones los andenes están paralelos al edificio principal. En caso de existir doble vía principal el anden que queda entre ellas se denomina “isla”. En las estaciones de ramales urbanos existen doble anden de acuerdo a la doble circulación de los trenes, mientras que en las estaciones intermedias y zonas rurales o pequeñas localidades solo hay un solo anden.

                                                             ANDENES PERPENDICULARES

Todos los andenes tienen un alero o techo de protección y salvo en los andenes perpendiculares se encuentran las boletarías y la campana que anunciaba la partida de los convoyes. Por lo general a ambos lados de los andenes están ubicados los carteles con la nomenclatura o nombre de las estaciones.

Según la importancia de las estaciones será el número de vías que posean. En las más pequeñas está la vía principal y una o dos vías secundarias. A mayor importancia de las estaciones será el número de vías. En el caso de estas últimas en ambos extremos del predio o a la salida de las estaciones terminales existen unas casillas por lo general elevadas denominadas “cabin” donde están los comandos o palancas para realizar los distintos cambios de vías. En las estaciones que carecen de estas cabinas el sistema de cambios se ubican a un lado del edificio de la estación en los andenes, aunque también las hay al lado de la vía principal donde se produce el desprendimiento de una o más varias vías secundarias.

El edifico principal tiene adosado de diversas maneras o formas los sanitarios y aún se puede ver en algunas estaciones los bebederos sobre la pared de los mismos.

Cada estación posee (ahora en muchos casos sin usos o destruidas) torres de señales, con un código propio. Estas torres poseen una o más veletas con los colores verde y rojo que según la posición de las mismas informan al conductor la situación de las vías (vía abierta) y por el número de veletas se sabe el número de vías secundarias. La primera torre se encuentra a unos quinientos metros antes de la estación y la segunda ingresando al predio, además en las grandes estaciones estas torres dentro del predio con numerosas veletas según la complejidad de las playas de maniobras.

                                                        SEÑALES FERROVIARIAS

Las estaciones por más pequeñas que sean poseen viviendas del personal, por lo general era para el jefe de la estación y otras para el guardabarrera u otro personal de la estación. Y en todas salvo los Apeaderos existe un galpón para mercaderías ubicados en distintos lugares, pero casi siempre en la parte opuesta al edificio de la estación.

En muchas de las estaciones intermedias se han levantados silos dentro del predio de las mismas para la carga de cereales y en las estaciones portuarias las correspondientes grúas para descargar los modernos contenedores de las vagones de los trenes cargueros.

Si bien no es un elemento necesario en las estaciones son característicos los grandes árboles plantados en los predios de muchas de las estaciones, principalmente aquellas que se encuentran en pequeños pueblos o zonas rurales.

                                 

                                MODELO DE ESTACIÓN INTERMEDIA EN ZONA RURAL

ESTACIONES DE SALTA Y JUJUY - Una mirada arquitectonica

INTRODUCCION

A lo largo de los siglos y del desarrollo de las distintas civilizaciones una de las manifestaciones artísticas fue sin duda la ARQUITECTURA.

Desde las construcciones megalíticas regadas por toda la Europa Occidental ya sea como construcciones para los antiguos cultos o los primeros monumentos ferroviarios, los templos y tumbas egipcias y las primeras agrupaciones urbanas de la Mesopotámica.

Fue precisamente en esta zona llamada “la Media luna de las tierras fértiles” es donde los historiadores sitúan el origen de las Civilizaciones y es precisamente donde encontramos los primeros elementos arquitectónicos como la columna y el arco, siendo en esta etapa los materiales más usados el adobe (1) y la piedra.

Pero más importante a nivel arquitectónico de los primeros siglos de nuestra historia (3.000 años a.c.) fueron las creaciones del Egipto Antiguo basado principalmente en el arte funerario como las pirámides, los hipogeos (2), además de las construcciones civiles y religiosas como los palacios y los templos.

Las manifestaciones artísticas, donde se incluye a la ARQUITECTURA, es la visión que tienen todos los hombres de la época en que les tocó vivir.

La búsqueda de la belleza, del equilibrio y de la perfección comenzará a darse con la Civilización Clásica encarnada por la Cultura Griega o Helénica. Y fue precisamente en las Polis griegas donde los nuevos elementos arquitectónicos surgirán con tal fuerza que llegarán hasta nuestros días.

Las órdenes arquitectónicas (Dórico, Jónico y Corintio) expresado en los soportes (columnas) con sus fustes acanalados y sus distintos capiteles que identifican a cada orden donde se asienta la techumbre que fueron de los más sencillos (sin adornos) como el Dórico hasta el más decorado (El Corintio) y la conformación del llamado entablamento con sus distintos elementos (3)  siempre en forma plana por la visión de equilibrio del hombre griego que no llegaron a utilizar el arco (creación de los pueblos de la Mesopotámica). Los griegos usaron además los materiales más finos para su construcción como ser los mármoles de distintos colores. 

Con los romanos llegan las construcciones utilitarias y monumentales y a ellos se le debe la creación de las cúpulas y el uso tanto de elementos griegos como el arco mesopotámico. Circos, anfiteatros, termas, forman parte de recreación; templos para los cultos y acueductos, vías y cloacas como servicios urbanos. Todas estas creaciones son la herencia arquitectónica que forma parte del legado romano.

                                                     EL COLISEO ROMANO

Con el triunfo del Cristianismo, la visión humanística cambia para exaltar a Dios, lo que va a dar lugar a nuevos estilos arquitectónicos que van acorde a las épocas del Medioevo como serán el Románico y el Gótico. A la piedra como elemento primordial de las construcciones se le agregará el ladrillo cocido y el estuco, además de el uso de las bóvedas comenzando con las más simples como la bóveda de cañón, para ir realizando las más complicadas como las de crucerías, las estrelladas, etc.

La llegada del Renacimiento hace resurgir los conceptos arquitectónicos de la Antigüedad Clásica pero con nuevos materias, nuevas técnicas; es el resurgir del individualismo que a partir de ahora ya no serán anónimas, sino que sus autores acreditan sus obras y desde el Renacimiento cada construcción será identificado su arquitecto o realizador. 

El Barroco es la síntesis del poder de la Iglesia en el aspecto espiritual y los palacios como el de Versalles que representa el poder político de la monarquía absolutista. En los siglos siguientes, la transformación viene de la mano de las Revoluciones Urbanas y en una de ellas,  la Revolución Industrial Inglesas nacerá, EL FERROCARRIL.

El nacimiento de los ferrocarriles está unido a la actividad minera e industrial situando su nacimiento en la Inglaterra del siglo XVIII. El surgimiento de la máquina a vapor inventada por Samuel Watt será el punto de partida de su uso tanto en la industrial textil como ferroviaria. Pero será recién en 1813 cuando una locomotora circule sobre rieles y en 1829 Stephenson, considerado el padre de los trenes, ponía en marcha “La Rocket”, la primera locomotora en remolcar vagones de pasajeros y de cargas., había nacido el medio de transporte conocido como EL FERROCARRIL.

La era Victoriana y la expansión colonial inglesa del siglo XIX van íntimamente ligadas con la llamada Segunda Revolución Industrial, como así también el descubrimiento de los nuevos combustibles, como el petróleo y sus derivados, además de la electricidad. Unido a ellos la invención del telégrafo, que producirá la gran expansión del ferrocarril en todas partes del mundo.

Pero los trenes debían partir de algún lado, lugar donde subirían los pasajeros y se cargaran las mercaderías, como así también donde arribarían, de esta manera nacieron las ESTACIONES, objetivo del presente trabajo.

                                        FRENTE DE LA ESTACIÓN CÓRDOBA MITRE

NOTAS

       (1) Ladrillo sin cocer hecho de barro y paja.

(2) Tumbas en el Alto Egipto excavadas en las rocas en el llamado Valle de los reyes.

(3) El arquitrabe, el friso y la cornisa.

NOTA: El presente es una transcripción del libro que escribí en el 2011 y no pude editarlo, verán que hay cambios en las lineas ferroviarias actuales con las mencionadas hace 6 años.

ENCICLOPEDIA FERROVIARIA (105) Mercado Norte - Ministro Ramos Mejias

DESDE MERCADO NORTE A MINISTRO RAMOS MEJIAS

Mercado Norte: Desaparecido apeadero ubicado en la ciudad de San Miguel de Tucumán que formaba parte del ramal C del FC Belgrano. Fue denominado así por la cercanía un mercado de abasto de la capital tucumana. Este sector se encuentra levantado por el cierre de la estacion N que fuera construido por el FC Central Norte Argentino y habilitado en 1896.

Foto del 14 de Setiembre del 2011

Mercedes: Estación Correntina ubicada en la ciudad de Mercedes cabecera del departamento del mismo nombre. Forma parte del ramal Monte Caseros - Corrientes del ex FC Urquiza que se encuentra inactivo (se comenta que pueda ser habilitado el ramal desde Curuzu Cuatiá hasta esta estación). Su nombre se debe a Nuestra Señora de las Mercedes patrona de los correntinos. En su cercanía se levanta el Santuario del Gauchito Gil. Fue habilitada en 1891 por el FC del NEA.

FOTO del 24 de Setiembre del 2016

Mercedes: Estación que pertenece a FC San Martín ubicada en la ciudad de Mercedes provincia de Buenos Aires. Fue habilitada en 1884 por el FC Buenos Aires al Pacifico y su nombre se debe también a la Virgen de Las Mercedes.

FOTO de Susana Giaocchini

Mercedes: Segunda estación de la ciudad bonaerense de Mercedes. En este caso pertenecía a la Compañía Gral Buenos Aires cuyo ramal se encuentra levantado y la estación cerrada. Fue inaugurada en 1911.

FOTO de Susana Giaocchini

Mercedes: Tercera estación de la ciudad de Mercedes del FC Sarmiento, ubicada al lado en forma paralela a la estación del FC San Martín. Fue habilitada por el FC del Oeste es la más antigua ya que que el ramal fue inaugurado en 1865. 

FOTO de Susana Giaocchini

Mercedes P: Su nombre completo el Mercedes Pacifico por haber sido construido por el FC Buenos Aires al Pacifico y que pasaría a formar parte del FC San Martín. Según Wikipedia se suspendió el servicio de pasajeros en Junio del 2016 y no es una estación sino una parada con dos andenes, actualmente circulan trenes de cargas de la nueva empresa ferroviarias.

FOTO: Facundo Morando

Merceditas: Desaparecida estación del ex FC Urquiza que se encontraba ubicada en un paraje rural en el sur de la provincia de Santa Fe en el departamento de General Lopez. Llevaba ese nombre por la hija del General Estanislao Lopez, Merceditas Lopez de Alvarez Comas. Formaba parte del único ramal del FC Urquiza que llegaba hasta la provincia de Santa Fe y que finalizaba en la estacion 4 de Febrero.

FOTO: Alejandro Tumanoff

Merlo: Estación del conurbano bonaerense en la ciudad de Merlo, que toma ese nombre por el fundador del pueblo don Fernando de Merlo quien lo había bautizado como Villa de San Antonio del Camino en 1974. Pertenece al ramal Once - Moreno del FC Sarmiento, fue la primera linea eléctrica del país. Este ramal fue construido por el FC del Oeste siendo también la primera linea férrea del país en 1860. Después de haber caducado la concesión a la empresa TBA tras el accidente ferroviario en Once el 22 de Febrero del 2012 es operado actualmente por Trenes Argentinos SE.

Fotos tomadas desde el tren el 8 de Junio del 2010

Merlo Gomez: Apeadero ubicada en el extremo sur de la ciudad de Castelar en el partido de Moron, en el Gran Buenos Aires y que forma parte actualmente del ramal Puente Alsina - Libertad del FC Belgrano Sur. Fue habilitada originariamente en 1909 por el FC  Midland. Lleva el nombre de la familia Merlo Gomez, descendientes de don Francisco Merlo antiguo propietario de las tierras en el siglo XIX.

Foto de Wikipedia

Meseta: Abandonada estacion en territorio salteño mas precisamente en el departamento de Rosario de Lerma, que forma parte del ramal C-14 del FC Belgrano en la zona de Meseta y que fuera construida para el alojamiento de los obreros de la construcción del ramal y para el abastecimiento de las locomotoras a vapor en su comienzo. Es la primera estación después de abandonar la quebrada del Toro para superar el infranqueable murallón de Muñano y llegar a los 4.000 metros de altura.

                          

Foto nocturna de 1993 desde el tren.

Foto del 2002

Foto tomada desde El Tren a la Nubes el 17 de Octubre del 2009

Metán: Estación salteña ubicada en la ciudad homónima, cabecera del departamento del mismo nombre que en legua Mapeo significa "Ciudad de la Miel". Es cabecera del ramal C-12 del FC Belgrano y empalme con la linea principal C. Una de las estaciones más importantes de la provincia porque es centro de distribución del movimiento de cargas desde el norte hacia el sur vía Tucumán y hacia el puerto de Barranqueras (Chaco). NOTA: en los últimos años se ha reactivado el movimiento de cargas y en la actualidad se están cambiando rieles y durmientes entre esta estación y J.V.Gonzalez.

Foto del 19 de Abril del 2009

Foto del 3 de Enero del 2010

 Foto del 22 de Noviembre del 2010

Foto del 27 de Setiembre del 2015

Placa recordatoria de la inauguración del ramal C-12 el 1 de Marzo de 1931 con la presencia del presidente Provisional de la Nación, el Tte Gral José Felix Uriburu.

Metileo: Estación ubicada en el departamento de Trenel en la provincia de La Pampa y que forma parte del ramal Timote - Telen del FC Sarmiento. Fue inaugurada por el FC del Oeste en setiembre de 1906. Lleva el nombre de un capitanejo pampa que en lengua aborigen significaría "cuatro ratones" según nos dice el historiador Enrique Udaondo.

FOTO: Alejandro Tumanoff

Micheo José María: Estación de la provincia de Buenos Aires en el partido de General Alvear. Forma parte del ramal Constitución - General Alvear del FC Roca. Fue inaugurada por el FC del Sud el 1ro de Octubre de 1897. Su nombre recuerda al propietario de las tierras que donó el lugar donde se construyó la estación. En la actualidad hay servicio interurbano y de cargas por Trenes Argentinos y Ferro Sur Roca.

Foto: ECDLP

Miel de Palo: Estación que estaba ubicada en el departamento General Taboada en la provincia de Santiago del Estero y que formaba parte del desaparecido ramal industrial C-30 y a su vez empalme del mini ramal C-31 a Los Linares del FC Belgrano. Esta estación fue habilitada por el entonces FC Central Norte Argentino en 1916 y levantado en 1964.

Su nombre se refiere a una miel silvestre que la abejas elaboran en los troncos de algunos árboles.

SIN FOTO

Miguelete: Estación bonaerense en el partido General San Martín, forma parte del ramal eléctrico Retiro - Jose León Suarez del FC Mitre, también es recorrido por los trenes de larga distancia con el Tucumano o El Rayo de Sol en la actualidad con la empresa Trenes Argentinos y trenes de cargas del NCA. Fue habilitada por el FC Central Argentino en 1876. Hasta 1961 formaba parte del ramal Villa Lynch - Migueletes, más conocido como ramal San Martín. El 26 de Agosto del 2014 se inauguro el Tren Universitario de la Universidad Nacional de San Martín que tiene como cabecera esta estación.Su nombre es en homenaje al escuadro de caballería al mando de Alejo Castex que actuó durante las invasiones inglesas.

FOTOS: Wikipedia (Nuevos trenes y el tren universitario)

ENCICLOPEDIA FERROVIARIA (104) 

DE MEDANOS A MENDOZA

Medanos: Estación bonaerense en el partido de Vilariño en el sur de la provincia de la linea Bahía Blanca - La Adela del FC Roca. Fue habilitada el 1 de Octubre de 1897 por el FC del Sud. El nombre proviene de la zona circundante a la estación de un terreno arenoso y rodeado de lomadas de arena: Foto de Alejandro Tumanoff

Medanos: Estación ubicada en el departamento de Islas del Ibicuy en la provincia de Entre Ríos en el ramal usado por el tren El Gran Capitán (hoy paralizado). Fue construido por el FC Entre Ríos e inaugurada en 1908 lleva el nombre por las características del terreno al igual que la estacion anterior. Foto de Alejandro Tumanoff

Medellin: Estación santiagueña en el departamento de Atamisqui que formaba parte del ramal James Craik - Forres del FC Mitre y que se encuentra levantado en el sector de la provincia de Santiago del Estero. Fue inaugurada en 1932 por el FC Central Argentino. Nombre que le dio el conquistador español Diego de Rojas a la población en 1543 en memoria de la Villa Medellin de España de donde era oriundo, la estación tomó el nombre del pueblo.

 Foto Diego Peressotti.

Media Agua: Estación sanjuanina del departamento Sarmiento del FC San Martín del ramal Cañada Honda - Albardon usada hasta que le quitaron la concepción por la empresa brasilera ALL. Fue habilitada en 1911 por el FC Buenos Aires al Pacifico. Toma el nombre de una antigua posta que existía en el antiguo camino entre Mendoza y San Juan. 

                              

FOTO del 22 de Julio del 2012

Media Luna: Estación mendocina en el departamento de General Alvear  del FC San Martín del ramal Chacabuco - San Rafael que se encuentra inactiva. Fue habilitada en 1911 por el FC Buenos Aires al Pacifico. Fue bautizada así por el establecimiento rural de la Cía Mercantil y Ganadera Comega SA que poseía en la zona. 

   
FOTO sin identificación

Medinas: Ex estacion tucumana en el departamento de Chicligasta, formaba parte de un pequeño ramal con las siglas CC-16 que unía esta localidad con la ciudad de Concepción. Fue inaugurada en 1889 por el FC Central Norte Argentino y levantado en la década de los setenta. Ubicada en la Villa de los Medinas y del Ingenio Trinidad. Su nombre se debe a la villa y también al río del mismo nombre.

FOTOS del 11 de Julio del 2013

Medrano: Ex estacion ferroviaria en la provincia de Mendoza en el departamento Rivadavia, formaba parte del ramal Palmira - Rivadavia que se encuentra levantado. Fue inaugurada en 1909 por el FC Buenos Aires al Pacifico. El servicio de pasajeros fue clausurado en 1945 y el de cargas en 1949. La estacion recordaba al prócer Pedro Medrano que representó a Buenos Aires en el Congreso de Tucuman en 1816. Sin foto

Mejias Miraval Hernán: Desaparecida estacion santiagueña que formaba parte del desaparecido ramal C-5 (Quimili - Campo Gallo) y era empalme del ex ramal C-22 Esta ubicada en el norte de la provincia más precisamente en el departamento de Moreno. Fue inaugurado por el FC Central Norte Argentino el 5 de julio de 1904 y levantado en la década de los sesenta. Recuerda al conquistador español Hernan Mejías Miraval co fundador de los poblados, Barco, Cañete, Córdoba del Calchaqui, Londres entre otras, a él se le debe la introducción al territorio de arboles frutales, del trigo y el algodón. Fue miembro del cabildo de Santiago del Estero, murió en Madrid a los 72 años. Sin Foto

FOTO de la revista Todo Trenes

Melero: Estación santiagueña en el departamento de Juan Ibarra que formaba parte de la linea principal C del FC Belgrano, sector que se encuentra desactivado. Fue inaugurada en 1892 por el FC Central Norte Argentino. Lleva el nombre de un antiguo fortín que deriva de los panales de miel en los arboles de una especie de abeja. Sin foto

Melideo: Antiguo y desaparecido embarcadero en el sur de la provincia de Córdoba muy cerca del limite con La Pampa. Formaba parte de un pequeño ramal del ex FC Sarmiento que unía a las estaciones de Realicó con Huinca Renancó y que recibió originariamente el nombre de Walt. Esta sobre la Ruta Nacional 35 y tiene la particularidad que era la única estacion del FC Sarmiento en territorio cordobés. Sin foto

FOTO de Alejandro Tumanoff

Melo: Estación cordobesa en el departamento Presidente Roque Saenz Peña del ramal principal del FC San Martín que fuera inaugurada en 1907 por el FC Buenos Aires al Pacifico en memoria del Virrey Pedro de Melo y que deriva de un fortín que llevaba su nombre y que luego se convertiría en la actual localidad:

  

Foto: Alejandro Tumanoff

Membrillar: Estación bonaerense en el partido de Chacabuco del FC San Martín ramal principal que une Retiro con Mendoza. Fue inaugurada en 1886 por el FC Buenos Aires al Pacifico. La estacion recuerda al combate de el Membrillar librada en territorio chileno en 1814 donde se destacaron los entonces coroneles Las Heras y Balcarce.

  

Foto: Susana Giaocchini

Mendeville Maria Sanchez de: Estación ubicada en el partido de La Matanza en la provincia de Buenos Aires y forma parte actualmente del ramal Puente Alsina - Marinos del Crucero Ara Gral Belgrano que es explotado por la Linea del Belgrano Sur. Fue inaugurada en 1909 por el ex FC Midland y recuerda a la dama porteña mas conocida como Mariquita Sanchez de Thompson en cuya casa se entonó por primera vez el Himno Nacional Argentino.

Foto de PANORAMIO

Mendez: Ex estacion tucumana en el departamento de Cruz Alta y formaba parte del desaparecido ramal C-9 del FC Belgrano que unía las estaciones de Colombres con Guzmán. Sin foto

Mendez Pedro: Ex estacion tucumana muy cercana a la anterior pero en este caso de ramal de trocha ancha del ex FC Mitre del también desaparecido ramal que unía Cevil Pozo con Burruyacu. Ambas estaciones recuerda a don Pedro G. Mendez antiguo propietario del Ingenio La Florida y donante de los terrenos donde se levantaron ambas estaciones. Sin foto

Mendiolaza: Ex estacion ferroviaria cordobesa en las sierras chicas en el departamento de Rio Ceballos que formaba parte del desaparecido ramal CC-9 del ex FC Belgrano que unia las estaciones de Guiñazu y Unquillo. Actualmente la ex estacion es una parada de colectivos y centro de salud, sobre la ruta construida sobre la traza ferroviaria. Su nombre se debe a la familia Mendiolaza propietaria de los terrenos donde fuera levantada la estacion.

  

FOTOS del 13 de Setiembre del 2010 y 8 de Octubre del 2017

Mendoza BELGRANO: Estación de la ciudad de Mendoza del FC Belgrano final del ramal A-10 que actualmente los andenes de pasajeros se encuentran cerrados y parte de su playa fue destinada a la construcción de un moderno centro cultural, aunque sigue operando un sector con trenes de cargas. La estacion esta ubicada en el departamento de Guaymallen que forma parte del gran Mendoza y que fuera habilitada en 1938 y suspendida el servicio de pasajeros en la década de los noventa. Lleva el nombre de la ciudad fundada por Pedro del Castillo en 1560.

  

FOTOS del 21 de Julio del 2012

Mendoza CARGAS: Ex estacion de cargas de la ciudad de Mendoza del FC San Martín ubicada en lo que es hoy el Parque Central. Pertenecía al FC San Martín cuyo desvío se realizaba al norte de la estacion central del ramal que unía a las ciudades de Mendoza y San Juan. Actualmente solo se conservan parte de sus galpones. 

FOTO del 21 de Julio del 2012

Mendoza. SAN MARTÍN Estación de la ciudad de Mendoza, cabecera del ramal principal del FC San Martín (Retiro - Mendoza). Fue inaugurada en 1884 por el FC Buenos Aires al Pacifico cuyas vías fueron modificada su trocha para la construcción del Metro Tranvía, conservando la trocha ancha hacia el norte ramal que va a la provincia de San Juan y que fuera habilitado en 1885. 

   

FOTOS del 21 de Julio del 2017

Actual estacion MENDOZA. Cabecera del moderno Metro Tranvía

ACTUALIZADO EN OCTUBRE DEL 2017